Автоэксперт Кадаков: завод "Автотор" не должен самостоятельно продавать машины
Лидер российского авторитейла, автодилер "Рольф", прекратил сотрудничество двумя китайскими брендами — Kaiyi и BAIC, которые собираются на заводе "Автотор". За глаза продавцы их даже назвали "мусорными", утверждают инсайдеры. В чем была ошибка вывода этих компаний в Россию и поставит ли на них крест завод "Автотор", разбиралась "Газета.Ru".
Крупнейший российский автодилер "Рольф" отказался от сотрудничества сразу с несколькими китайскими брендами, сообщил Telegram-канал "Русский автомобиль etc" со ссылкой на источник в компании. В их числе оказались китайские марки Kaiyi и BAIC, которые выпускает калининградский завод "Автотор". До этого эксперты отрасли прогнозировали уход с рынка России этих брендов из-за низких продаж.
"В приватном разговоре сотрудник "Рольфа" назвал эти бренды "мусорными"", — говорится в публикации инсайдерского паблика.
Представители дилерской сети подтвердили "Газете.Ru" информацию о прекращении сотрудничества с Kaiyi и BAIC.
"Компания "Рольф" благодарит Kaiyi и BAIC за плодотворное сотрудничество. "Рольф" сохранит гарантийные обязательства перед своими клиентами по автомобилям данных марок", — заявил директор департамента новых автомобилей компании Николай Иванов.
Бренд BAIC также объявил о завершении работы с "Рольфом" и рассказал о намерении найти нового бизнес-партнера.
"Мы подтверждаем завершение сотрудничества с дилерской сетью "Рольф" В настоящий момент BAIC актуализировал условия сотрудничества. Наряду с опытными операторами рынка мы ищем новых амбициозных партнеров", — рассказали "Газете.Ru" в пресс-службе автокомпании.
Оставили без дилеров
Примечательно, что "Рольф" — далеко не первый автодилер, который отказался от сотрудничества с брендами, входящими в производственный портфель "Автотора". Так, в течение 2024 года целый ряд петербургских компаний прекратили партнерство с Kaiyi, объясняя это небольшими продажами, малой узнаваемостью бренда и его неконкурентоспособностью в РФ.
С аналогичными проблемами сталкиваются продавцы и других собранных в Калининграде китайских автокомпаний — SWM, Foton и Forthing.
Мало времени для раскрутки
Тем не менее, "Автотор" пока не намерен прекращать сотрудничество с непопулярными брендами. На предприятии считают, что главная причина низких продаж заключается в небольшой истории этих марок на российском рынке.
"Бренды абсолютно новые, они не были представлены ранее в России. Время фактического их присутствия на российском рынке — 1-1,5 года. Это недостаточный срок для однозначных выводов о долгосрочных перспективах, особенно в условиях колебаний рынка", — рассказали "Газете.Ru" в пресс-службе предприятия.
"Автотор" напомнил, что выпускает автомобили BAIC, Kaiyi, Forthing и SWM в режиме контрактного производства с 2023 года. В рамках сотрудничества завод намерен расширять и обновлять модельный ряд, а также реализовывать программу локализации.
Тем не менее на "Автоторе" отметили, что наличие локального производства не гарантирует 100-процентный успех той или иной автокомпании.
"Локальное производство, безусловно, является преимуществом, но не единственным условием, обеспечивающим устойчивые позиции бренда и выбор покупателей", — заявил "Автотор".
На заводе добавили, что бизнес-модель компании впоследствии может корректироваться и что это "нормальный процесс". Представители BAIC низкие продажи также объяснили недолгим пребыванием на рынке.
"BAIC — молодой для российского рынка бренд, начавший продажи с середины 2023 года. ~Тогда марка зашла на сложный рынок с "высокой турбулентностью".~ На лидирующих позициях закрепились ряд китайских компаний, которые до того момента уже присутствовали на рынке долгие годы", — пояснили в пресс-службе.
В автокомпании подчеркнули, что не гонятся за скорыми количественными показателями продаж, а прогнозы экспертов о скором уходе с рынка России преувеличены.
"Такие прогнозы на протяжении года появляются с некоторой периодичностью. При этом значимых оснований для них нет. Успешность бизнеса определяется не только количеством проданных автомобилей", — заявили в компании.
Что делать
По мнению экспертов, опрошенных "Газетой.Ru", для улучшения показателей калининградских "китайцев" нужно по-новому подойти к принципам дистрибуции.
"Упомянутые бренды не смогли занять достойное место на рынке. ~Это вина "Автотора" на все 100%, потому что компания просто не умеет продавать машины.~ Завод всегда занимался контрактной сборкой и позднее ему придется вернуться к этой истории. А заниматься дистрибьюцией уже будет кто-то другой", — рассказал в беседе с "Газетой.Ru" экс-президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) и основатель "Автомаркетолога" Олег Мосеев.
Автоэксперт отметил в целом хорошую команду "Автотора", как профессионалов своего дела, но раскритиковал их отношение к дилерам.
"Например, "Автотор" мог продать дилерам машины по одному прайсу, а затем сделать скидки на автомобили, которые остались на его складе", — сказал Мосеев, подчеркнув, что завод не должен продавать машины самостоятельно.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, в свою очередь, считает, что в будущем "Автотор" может обратить внимание на другие китайские марки.
"Автотор" — предприятие, которое раньше работало исключительно как контрактный сборщик. Сейчас компания выступает и в роли сборщика, и в роли дистрибьютора. Если у них не пойдет один бренд, то они могут перезаключить договор с другой компанией. Конечно, это произойдет не сразу. Однако само предприятие никуда не денется. Главный вопрос здесь стоит в выборе партнеров и правильного продвижения на рынке", — пояснил эксперт.
В то же время Кадаков отмечает, что сейчас очень сложно соперничать с китайской "Большой четверкой" (Haval, Chery, Geely и Changan), которая захватывает все больше рынка. Однако у новых и молодых автопроизводителей шанс все же есть.
"Если предложить эти автомобили по другой цене и с более агрессивной рекламой, то шанс есть. Однако им еще надо умело воспользоваться", — заключил Кадаков.