Катастрофа Ан-26 в Сирии: версии авиаэксперта
Генсек Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ) Юрий Хачатуров выразил соболезнования президенту РФ Владимиру Путину и министру обороны Сергею Шойгу в связи с гибелью военнослужащих в авиакатастрофе Ан-26 на авиабазе Хмеймим в Сирии.
Генсек Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ) Юрий Хачатуров выразил соболезнования президенту РФ Владимиру Путину и министру обороны Сергею Шойгу в связи с гибелью военнослужащих в авиакатастрофе Ан-26 на авиабазе Хмеймим в Сирии. Об этом сообщила пресс-служба организации.
Самолет Ан-26 очень надежный, поэтому нужно тщательно разбираться в причинах этой ужасной трагедии, заявил корреспонденту Федерального агентства новостей председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Напомним, накануне днем российский военно-транспортный самолет Ан-26 потерпел крушение при заходе на посадку на сирийский аэродром Хмеймим. По данным Министерства обороны, на борту воздушного судна находились 33 пассажира и шесть членов экипажа. Все они военнослужащие вооруженных сил России.
В военном ведомстве подчеркивают, что транспортник летел с авиабазы в Алеппо на базу «Хмеймим», самолет регулярно выполнял рейсы по этому маршруту, а «налет» экипажа составлял три тысячи часов. Командиром воздушного судна был летчик первого класса.
Ан-26 потерпел крушение, недотянув до ВПП буквально 500 метров. В Минобороны заявляют, что погодные условия при заходе на посадку были простыми, а «огневого воздействия по самолету не было». Причинами катастрофы, по предварительной информации, могла стать техническая неисправность». Эту и другие версии крушения предстоит проверить специальной комиссии. К расследованию подключилась Главная военная прокуратура.
По словам председателя комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олега Смирнова, военно-транспортный Ан-26 «очень простой в эксплуатации и весьма надежный самолет, который прощает ошибки даже новичкам».
«Очень и очень надежный самолет, я ответственно об этом заявляю, потому был одним из первых в стране, кто осваивал самолеты подобного типа. Я летал на Ан-24, а затем и на Ан-26. Очень хорошие аэродинамические качества, высокая надежность узлов и агрегатов. Для армейцев Ан-26 — идеальная техника, позволяющая использовать неподготовленные аэродромы», — говорит эксперт.
Собеседник ФАН утверждает, что прочные шасси дают возможность садиться самолету на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Начиная с 1973 года, когда Ан-26 был введен в эксплуатацию, было построено 1403 самолета данного типа.
«В настоящее время в строю осталось порядка 400, потому что выпуск их был прекращен и сейчас они дорабатывают свой ресурс. Самолет всегда был надежным, удобным для технического обслуживания. Были очень хорошие подходы ко всем деталям, механизмам и системам. Летал он на малые и средние расстояния, был удобным и экономичным», — продолжает Смирнов.
Разбираясь в причинах крушения, авиаэксперт сразу отбросил версию с обледенением стабилизаторов, так как погода была хорошей, и согласился с мнением сотрудников Министерства обороны.
«Мог быть отказ двигателя, хотя для подготовленного экипажа это не представляет большой проблемы. Все самолеты сконструированы так, что при отказе одного двигателя самолет продолжает полет дальше, ему хватает тяги оставшегося в строю двигателя. Это актуально даже в случае ЧП на предпосадочном снижении. Экипажи этому учат, тренируют на тренажерах, и даже на реальных самолетах», — говорит эксперт.
Однако, собеседник ФАН поясняет, проблемы с двигателем могли привести к отказу автоматического флюгирования винта, что в свою очередь вызывает большое лобовое сопротивление.
«При отказе силовой установки, специальная система флюгирует винт, потому что вращающийся винт — это колоссальное лобовое сопротивление для самолета. Преодолеть его становится очень сложно, поэтому винт должен быть введен во флюгер, то есть должен быть установлен поперек воздушного потока. Далее — что-то могло произойти с закрылками. Порой проблемы происходят именно в предпосадочном режиме», — отмечает Смирнов.
По словам председателя комиссии по гражданской авиации, проблемы начинаются в тот момент, когда закрылки выпускаются асинхронно.
«В моей практике такого не было, но такие катастрофы происходили по причине неодновременного выпуска закрылков. В этот момент грубо нарушается аэродинамика одного крыла относительно аэродинамики другого. А тут высота была маленькой, экипаж уже не сумел бы ничего сделать. Может быть с этим связанно, просто других причин я не вижу. Отказ управления — но это маловероятная штука, так как там все механическое, надежное», — заключил авиаэксперт.
Ан-26 (по классификации НАТО — «Вихрь») — советский, а позже и российский многоцелевой транспортный самолет. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова в 1960-х годах на базе транспортной модификации пассажирского самолета Ан-24. Отличается от последнего большим размером грузового люка с перепланированной хвостовой частью фюзеляжа, увеличенной взлетной массой и штурманским иллюминатором с панорамным обзором.