Вы хотели недорого долететь из Тюмени в Москву — и ахнули от цен. Казалось бы, рейсов много, аэропорт работает, а билеты всё равно кусаются. Разбираемся, сколько сейчас стоит перелёт Тюмень — Москва, как менялись цены за последние годы и кто в этом виноват. Аэропорт Рощино работает в штатном режиме, рейсов в Москву хватает, а вот дешёвых билетов — нет. Казалось бы, направление до Москвы — одно из самых популярных и стабильных. Но в этом сезоне цена на билеты заставляет многих в буквальном смысле садиться не на самолёт, а за калькулятор. «Ещё пару лет назад можно было купить билет за пять тысяч. А теперь меньше чем за восемь не найдёшь. Даже если вылет ночью», — жалуется тюменец Андрей Логинов. Почему перелёт между двумя крупными городами стал таким дорогим, если аэропорт работает без перебоев, рейсов хватает, а конкуренция вроде бы есть? Цены растут — и это не мираж Сегодня билет из Тюмени в Москву в среднем стоит от семи до девяти тысяч рублей в одну сторону. Иногда можно поймать редкую акцию — за шесть. Но такие предложения уходят в первые часы после публикации. Ближе к дате вылета ценник стремительно поднимается. Пять лет назад тот же путь обходился примерно в пять тысяч рублей, а ещё раньше — и вовсе в четыре. Тогда казалось, что это «дороговато», но теперь эти цифры выглядят почти сказкой. «Средняя цена авиабилета по стране выросла за последние годы примерно на двадцать процентов. И направление Тюмень — Москва не исключение. Здесь совпали сразу несколько факторов: рост издержек, изменение курса рубля и общий подъём спроса на внутренние перелёты после ограничений на зарубежные поездки», — говорит в беседе с «Нашим городом» экономист транспортной отрасли Ирина Тимербаева. Что делает небо дорогим Дело не только в том, что всё подорожало. Авиаперелёт — это сложная экономическая конструкция, где любое движение вверх отражается на конечном тарифе. Цена авиационного керосина выросла почти на треть по сравнению с 2020 годом. Подорожали запчасти, обслуживание самолётов и страхование. Многие перевозчики вынуждены ремонтировать технику внутри страны, а это обходится дороже, чем раньше, когда запчасти и сервис приходили напрямую от иностранных производителей. «Каждый рейс — это не просто полёт из точки А в точку Б. это десятки пунктов затрат: от обслуживания двигателей до аэропортовых сборов. После 2022 года многие лизинговые самолёты пришлось выкупать или перестраивать под новые условия. Это дорого, и эти расходы так или иначе ложатся на билет», — объясняет авиаэксперт Алексей Корнилов. К этому добавляется динамическое ценообразование — система, при которой билеты становятся дороже по мере заполнения рейса. Первые места улетают по минимальному тарифу, дальше включается механизм аукциона. «Пассажир видит, что вчера билет стоил семь тысяч, а сегодня уже девять и думает, что авиакомпания специально „накручивает“. На деле это алгоритм: чем ближе вылет и меньше свободных мест, тем выше цена», — говорит эксперт. Сезонность и психология Летний период, длинные праздники и начало осени — это время, когда рейсы Тюмень — Москва загружены почти под завязку. Мест мало, спрос высокий — цены ползут вверх. Зимой и весной стоимость может снижаться, но ненамного. Даже если появляются дешёвые предложения, пассажиры всё равно воспринимают их как «удачу», а не как норму. «Люди привыкли покупать билеты в последний момент. Особенно те, кто летает по работе. Но чем ближе вылет, тем дороже. Это простая рыночная логика. И пока пассажиры не начнут планировать поездки заранее, ситуация не изменится», — поясняет Тимербаева. Кто выигрывает от высоких цен Казалось бы, высокая стоимость должна отпугивать клиентов. Но спрос не падает. Наоборот, рейсы заполняются стабильно. После ограничений на международные перелёты внутренние маршруты стали главной альтернативой. Авиакомпании стараются удержать лояльность клиентов — проводят акции, предлагают кэшбэк, возвращают бонусы. Но такие предложения действуют коротко, и их разбирают за часы. «Рынок внутренней авиации держится на тех, кто летает постоянно. В их числе деловые пассажиры, вахтовики, командировочные. Они не ждут скидок, им важно улететь вовремя. Поэтому спрос сохраняется, даже когда цены растут», — отмечает Корнилов. Есть ли шанс сэкономить Шанс есть, но он требует терпения и планирования. Самое простое правило: покупать заранее. За месяц до вылета можно найти билет на 20–30% дешевле, чем за неделю. Иногда помогает гибкость. Если выбрать вылет не в пятницу вечером, а, скажем, во вторник утром, цена может быть ниже на две тысячи. А ещё стоит подписаться на рассылки авиакомпаний, которые периодически устраивают короткие распродажи. Правда, длится это недолго — кто не успел, тот платит вдвое больше. Когда дешевле не будет Снижения тарифов ждать в ближайшее время не стоит. Экономика отрасли изменилась, и вернуться к ценам 2019 года уже невозможно. «Топливо, обслуживание, комплектующие — всё выросло в цене. Авиакомпания не может продавать билеты себе в убыток. Пока общая инфляция в стране сохраняется, авиаперелёты тоже будут дорожать. Это неизбежно», — говорит экономист. Однако рынок всё же способен подстраиваться. Если появятся новые перевозчики, особенно региональные, конкуренция может сдержать рост. Пока же направление Тюмень — Москва обслуживают те же крупные игроки, что и раньше, и ценовая политика у них схожая. Летать между Тюменью и Москвой сегодня действительно дорого. Но это не заговор и не прихоть авиакомпаний. Это отражение экономики: топлива, сервисов, спроса и курса валют. Пока одни возмущаются ценами, другие спокойно покупают билеты за месяц вперёд и экономят тысячи рублей. И, как шутят в аэропорту Рощино, самые дешёвые места достаются не тем, кто ищет скидки в последний вечер, а тем, кто планирует жизнь чуть дальше, чем до конца недели. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в подъездах Тюмени появились памятки с порядком действий при атаке дронов.
