Судя по вакансиям на Авито, лидером по уровню средних зарплатных предложений стала профессия дальнобойщика. Средние предложения для новых сотрудников на этой позиции выросли на 43% год к году и достигли 180 тыс рублей. Однако очереди из претендентов не видно. Виктор Левин Аналитики Авито отмечает, что зарплатные вилки и реальные выплаты для водителей варьируются в зависимости от опыта работы, специфики перевозок и выбранного графика работы — наибольшее количество предложений для кандидатов связано с вахтовым методом. Самые высокооплачиваемые водители за 2024 год Профессия Средняя предлагаемая зарплата, руб., 2024 Динамика средних предлагаемых зарплат, %, 2023/2024 Водитель-дальнобойщик 180 258 +43% Водитель рефрижератора 164 363 +12% Водитель трала 152 779 +11% Водитель тонара 136 640 +42% Водитель такси* 129 402 +24% «Наиболее востребованными и высокооплачиваемыми среди водителей остаются дальнобойщики, что связано с развитием e-commerce и увеличением числа международных грузоперевозок», — комментирует директор категории «Такси, транспорт и логистика» Авито Работы Артем Егоренков. При этом важно отметить, что существенно выросли за год не только зарплаты, но и спрос на водителей. Для дальнобойщиков он составил 2,6 раза (+159%), что говорит о явном и жестком дефиците кадров у нанимателей. Дефиците, который может стать коллапсом отрасли, если с марта 2025 года вступит в силу закон о едином реестре грузоперевозчиков и заработает система «ГосЛог». «ГосЛог» против «диких» дальнобойщиков В профильных чатах, где обсуждают грядущие реформы, царит похоронное настроение. Считается, что хуже всего будет мелким и средним перевозчикам (у них не более десятка машин в парке), но на которые приходится 60% всего рынка. «30 лет ими никто нормально не занимался. Законы просто спускались и не контролировались, работают эти законы или нет. Данный сектор жил по наитию, и, наверное, резко так нельзя взять и сразу всех „причесать“, привести в порядок. Нужно им помочь», — считает президент Ассоциации грузового транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Причесывать начнут с оптимизации налогов путем запрета на найм самозанятых водителей, которым оставят лишь перевозки до 3,5 тонн. А ежели кто захочет водить фуры и траки, то их следует нанимать на «белые» условия с отчислениями в пенсионный фонд, увеличенным подоходным налогом и пр. Для регистрации в реестре коммерческие перевозчики должны будут соблюдать все требования по поддержанию транспорта в исправном техническом состоянии, проводить медицинские осмотры водителей и, наконец, не иметь задолженности по налогам и сборам. Однако выполнение этих требований приведет к резкому росту расценок на перевозки и добавит уже существующие «форс-мажоры» в виде двукратного роста цен на новые автомобили и запчасти, которое случилось в предыдущие три года. Между тем фирмы-перевозчики почти поголовно влезли в долги при покупке или лизинге новых машин. По итогам 2023–2024 годов себестоимость грузоперевозок в России выросла на 40%. Одна из главных причин — повышение лизинговых ставок до 26–30% годовых из-за беспрецедентного роста ключевой ставки ЦБ РФ до 21% годовых, в силу чего приобретение новой техники для многих транспортных компаний стало недоступно. «Большинство банков и лизинговых компаний формируют свои ставки по принципу КС + спред. На рынке грузоперевозок 70% составляют малые и средние компании, соответственно, у них максимальные спреды. Ставки лизинговых компаний сегодня достигают КС+5–7%. Для транспортных предприятий это разрушительно. Если в 2023 году лизинговый платеж за средний тягач составлял 190 тыс. рублей, то в начале 2025 года он приблизится к сумме 370 тыс. Это фактически двукратный рост себестоимости перевозок», — прокомментировал Роман Ромашевский, финансовый директор ПЭК. Существенным минусом по профессии, по признанию водителей, являются правовые пробелы и непонятка, кто и за что отвечает. — Есть склад грузоотправителя, там есть грузчики, упаковщики, но контролировать их работу должен водитель, — рассказывает водитель Александр. — Но часто за качество упаковки груза в итоге отвечает дальнобойщик, хоть это и неправильно. — Зимой на скользкой дороге снесло в кювет, относительно удачно в том плане, что машина сильно не пострадала и груз, — вспоминает он один случай из своей практики. — На машине из повреждений — только трещины на пластиковых элементах. Позвонил начальству, ну и начался «цирк». Зима, холодно, время ближе к вечеру, машина в кювете стоит, прицеп торчит на полдороги, а мне только и звонят разные менеджеры. Три (!) человека позвонили узнать, левое или правое крыло пластиковое треснуло. За все это время ни слова о том, как решать проблему. К ночи очередной сотрудник сказал Александру выбираться своими силами. — И пришлось самому ночью искать, звонить, оплачивать. По итогу еще высчитали ремонт в тройном размере. Эвакуатор, разумеется, тоже никто не оплатил, — говорит мужчина. Серьезная проблема — на чем ездить? Средний возраст грузовиков в России — 18-20 лет. С 1 октября 2024 года утилизационный сбор на грузовики и тягачи вырос на 40–50%, при этом он будет увеличиваться ежегодно и к 2030 году вырастет еще в несколько раз. Так, утильсбор на седельные тягачи весом от 12 до 20 тонн, по данным экспертов, на текущий момент составляет 2,5 млн рублей, на седельные тягачи массой от 20 до 50 тонн — 2,9 млн рублей. К 2030 году данные показатели увеличатся до 4,4 млн и 5,1 млн рублей соответственно. «Покупать автомобили с такими высокими лизинговыми ставками и утильсбором я считаю нелогичным. При сегодняшней ставке ЦБ РФ 21% годовых и коэффициенте утильсбора через четыре года стоимость сцепки вырастет до 25 млн рублей. И приобретать автомобили станет вообще нереально», — отметил Илез Хамурзиев, технический директор Dentro. Однако для водителей ур так же нереально и ездить на старых, ушатанных телегах, которые в любой момент могут сломаться на трассе. Хорошо, если техпомощь приедет вовремя. Но любой дальнобойщик может рассказать десятки случаев, когда голодным и замерзшим людям приходилось буквально жить на обочине, дожидаясь ремонта или эвакуации.
