По итогам 2024 года рост цен на топливо впервые опередил официальную инфляцию. Это только робкий сигнал о том, что государство больше не может как прежде сдерживать цены в рознице? Чего ждать владельцам автомобилей и к чему готовиться топливному рынку, «НИ» спросили у экспертов. Екатерина Максимова Итог многолетнего сбоя: при официальной инфляции в 9,5% «горючка» в рознице подорожала на 11,1%, что на 1,6% выше инфляции. Январь тоже начался нервно. В том числе и для топливного рынка. За первые три недели индекс потребительских цен, по данным Росстата, ускорился. И в годовом выражении инфляция к концу января перешагнет за 10%. Впрочем, экономист Дмитрий Белоусов Росстату слегка возразил. По его версии, в январскую статистику попали данные за последние дни декабря. Если так, то к концу месяца инфляция будет на 0,27-0,28% меньше официального итога. Что же касается топлива, то нефтепродукты только с 1 по 20 января уже подорожали на 0,64%. И в сегменте «непродовольственные товары» бензин по росту цен обогнали только услуги. «НИ» спросили экспертов, к чему готовиться автомобилистам и какие риски для топливного рынка они считают главными. Какой рост цен на бензин и дизель ожидать в 2025 году Эксперт аналитического центра «ИнфоТЭК», доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов предлагает как и прежде ориентироваться на верхний предел прогнозируемой инфляции. Он уверен, что государство продолжит попытки сдерживать цену. Но напоминает: «Здесь надо понимать, что у нас нет официально установленного механизма такого сдерживания. Он существует на неофициальном уровне, на уровне договоренности между ведущими компаниями и между правительством. И может регулироваться при помощи ФАС». Эксперт топливного рынка Анастасия Бунина добавляет, что сейчас говорить о каких-то серьезных перспективах крайне преждевременно: — Мы все наблюдаем за рядом геополитических изменений. Будут усилены санкции против российских нефтяников, не будут, пока неизвестно. Но этот год многое покажет. Она согласна с тем, что рост цен на бензин и дизель впишется в рамки инфляции. «Как показал нам 2024 год и сложный 2023-й, до серьезных колебаний на розничном рынке все же не доходит. Государство не оставляет топливный рынок без своего участия. И я убеждена в том, что, в случае если рост цен на автозаправочных станциях будет серьезным, то правительство обязательно вмешается», — полагает Анастасия Бунина. Что касается текущей ситуации, то, как отметил Андрианов, уже сейчас компании начинают делать запасы на лето, потому что понимают, что к весне цены пойдут вверх. «Мы видели, что в прошлом сезоне был достаточно высокий спрос. Поэтому компании уже начинают закупать топливо. И это тоже, в свою очередь, толкает цены вверх. К тому же при такой теплой погоде можно даже раньше увидеть сезон более высокого спроса», — говорит Валерий Андрианов. «Протокол Козака» сломался? С 2018 года в России действовала договоренность не повышать цены в рознице выше инфляции. Это было джентльменское соглашение, которое в экспертной среде называли «протоколом Козака» (за переговоры с нефтяными компаниями в статусе вице-премьера отвечал тогда Дмитрий Козак). О соглашении теперь можно забыть? Вот как это оценивает Анастасия Бунина: — Конкретно для меня было ожидаемо, что в 2024 году розничная цена на топливо впервые за много лет обгонит официальную инфляцию. И эксперты это много раз обсуждали, но старались как-то этот вопрос смягчить, чтобы не будоражить массы. Все прекрасно умеют считать, все прекрасно видят цены на автозаправочных станциях. Поэтому, конечно же, это совершенно неизбежно было в 2024 году. Да и год был напряженным, тяжелым экономически, политически, вообще абсолютно со всех точек зрения. А что касается «протокола Козака», то это, на мой взгляд, посиделки, которые, как говорится, относились к 2018-му. Тот год был достаточно сильным по отношению к колебаниям цен. Там была просто колоссальная инфляция, это был кризисный год. И именно в этот год был принят этот протокол. Но, когда ситуация начала стабилизироваться, с 2019-го достаточно спокойно все было на топливном рынке, то про этот протокол просто благополучно все забыли. К тому же это не нормативный документ. Это определенного рода джентльменское соглашение, которое не обязывает никого к исполнению. Валерий Андрианов добавляет: — Да, уже имели опыт того, как государство договаривалось с нефтедемпферными компаниями, заключило четырехстороннее соглашение и реализовало программу увеличения объема переработки, повышения качества. Поэтому, наверное, если государство хочет сдерживать ценный продукт, то необходимо идти к новым договоренностям и давать гарантии компаниям. Главные риски — атаки БПЛА, акцизы, стоимость нефти? Налоговая нагрузка на топливный рынок усилилась. Доля только акцизов в ценах на АЗС составляет 20%. «Главные риски — это и увеличенные акцизы, и цена на нефть. Мы, к сожалению, завязаны на эту цену в оптовых закупках. Соответственно, растет оптовая закупка, растет и розница. Это неизбежно совершенно», — напоминает Анастасия Бунина. «Да, большую роль играет налоговый фактор. Для того чтобы разработка далее развивалась, для того чтобы увеличивать ее объемы, необходимы благоприятные условия для компаний. И сегодня налоговое давление, налоги остаются достаточно высокими, поэтому компании, конечно, десять раз подумают, прежде чем вкладывать инвестиции в нефтепереработку», — говорит и Валерий Андрианов. Регулярные атаки беспилотников оптимизма не добавляют. ЧП на НПЗ вели к тому, что они на некоторое время прекращали свою работу. Это серьезно сокращало предложение. «Атаки беспилотников, конечно, подрывают объемы запасов. И сейчас, когда чуть ли не еженедельно горит НПЗ или очередная нефтебаза, есть серьезные прорехи в этих вопросах. Но тут надо добавить, что нефтяники распределяют свои ресурсы по различным нефтебазам, они взвешивают свои риски. И не бывает такого, чтобы в одном регионе была одна нефтебаза, которую нечем заменить, создать дефицит топлива в конкретном регионе. Я совершенно исключаю в современной действительности такие аспекты», — полагает Анастасия Бунина. Что касается цен на нефть, то весь мир сейчас слушает заявления президента США Трампа, который пугает ОПЕК наращиванием добычи нефти, стремится сделать Америку мировым лидером и обещает поддержку добыче сланцевой нефти. «Трамп может делать все что угодно… Понятно, что Америка диктует сейчас правила жизни практически всему миру, но есть ряд других стран, которые также будут влиять на стоимость нефти на мировом рынке. Да, для нового президента США проблема собственной „бензоколонки“ стоит остро. Для Америки 5% роста на нефтепродукты на автозаправочных станциях — это рост серьезный», — говорит Анастасия Бунина. Ждет ли топливный рынок волны банкротств, слияний и поглощений? Резких перемен ждут, считают эксперты. «Новые Известия» сообщали, как крупные компании могут сдерживать рост цен, компенсируя его или экспортом, или другими видами продукции, или особыми договоренностями с правительством. Даже запрет на экспорт бензина, который власти представляют как средство борьбы с высокими ценами, касается только нефтяных трейдеров. ВИНКи как торговали бензинами за границей, так и продолжают это делать. Однако внутри страны они так же повышают стоимость топлива на заправках, как и независимые. «У независимых АЗС очень тяжелое положение. Возможны и банкротства, и уход с рынка», — не скрывает своих опасений Валерий Андрианов. Анастасия Бунина согласна, но у нее есть свой прогноз: — Есть независимые АЗС, которые зарекомендовали себя как благонадежные и добросовестные поставщики топлива для конечного потребителя. И такие игроки рынка растут, развиваются, у них все хорошо. Например, General Fueller и «Нефтьмагистраль». У каждой из этих компаний собственная концепция по развитию. А есть такие АЗС, у которых не все стабильно. Это может быть и расположение неудачное, и сомнительный бэк — в лихие времена баловались не очень качественными продажами топлива. Соответственно, на эти АЗС заезжают неохотно. Владельцы таких, скажем, проблемных АЗС стараются «переодеться» и получить франшизу вертикально интегрированных компаний. Либо же они просто-напросто продают свои земельные участки, либо сдают в аренду вертикально интегрированным структурам, и ВИНКи занимают насиженные места. Но владельцы независимых АЗС достаточно амбициозные люди. К тому же, когда они строили свои автозаправочные станции, то вложили много денежных средств. Поэтому в большинстве своем, повторюсь, это будут либо франшизные решения, либо сдача в аренду ВИНКам.
