Китай становится практически основным экспортером новых автомобилей в РФ. Но, несмотря на огромный рост поставок китайских автобрендов на российский рынок, вопросов к их качеству и безопасности остается немало. Недавно Антон Шапарин, занимающий пост вице-президента Национального автомобильного союза (НАС), заявил о возможности приостановки Росстандартом деятельности одного из крупных китайских автопроизводителей в России. Это произойдет, если подтвердится, что его автомобили оборудованы бракованными сиденьями, сообщает корреспондент «Ридуса» Виталий Горностаев. По словам журналиста, если компания признает существование проблемы, Росстандарт обязан будет организовать отзыв автомобилей. В этом случае все пострадавшие в России должны будут обратиться в суд с исками к производителю. Помимо этого, у Росстандарта есть возможность приостановить деятельность компании на 90 дней и наложить на нее серьезные штрафы. Стремительное распространение китайского автопрома в РФ позволяет компаниям из КНР действовать чересчур уверенно. Это привело к тому, что качество и выполнение стандартов безопасности в условиях постоянного роста цен оставляют желать лучшего, особенно в отношении средних и тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. С ростом эксплуатации китайских грузовиков в России возникают и иные проблемы. Одной из главных является отсутствие запчастей для ремонта. По словам пользователей, наибольшие сложности связаны с электроникой, кузовными элементами и специфическими деталями, которые невозможно заменить продукцией других брендов. Также серьезной проблемой остается поставка некоторых запчастей для обслуживания и ремонта. Многие китайские компании не создают в РФ необходимые склады, вследствие чего сроки доставки запчастей из КНР могут растянуться на месяцы. Если для владельцев легковых автомобилей это может быть лишь неудобством, то в грузовом бизнесе подобные задержки могут обернуться простоями и значительными финансовыми потерями.
