Столичному такси осталось жить четыре дня в прежних условиях. С 1 марта в Москве и Московской области количество водителей может снизиться, а цены на перевозки — взлететь. Все из-за грядущей аттестации. «НИ» выяснили, что это такое, и как скажется на пассажирах. Мария Соколова Водители такси могут получить специальный аттестат с 2023 года, но до сих пор такая проверка знаний была добровольной. Однако с 1 марта 2025 года в России вступают в силу новые правила, которые делают аттестацию обязательной. Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси», председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов считает, что такое нововведение может поднять цены на перевозки в часы-пик в три и более раз из-за грозящего дефицита водителей. — Если их (водителей такси — прим. ред.) отключат, нехватка водителей гарантирована. Добавьте к десяткам тысяч неаттестованных тех, кто не каждый день выходит на линию, и традиционный рост спроса на поездки в преддверии праздника 8 Марта. «НИ» выяснили, что же такое аттестация водителей, насколько она необходима, и как все это отразится на людях. Что такое аттестация водителей такси? Аттестация водителей такси — это своего рода экзамен, который проверяет знания и навыки, необходимые для работы в этой сфере. В первую очередь, водители должны продемонстрировать знание города, включая расположение ключевых улиц, объектов транспортной инфраструктуры, культурных и социальных учреждений. Также водители должны знать правила перевозки пассажиров и багажа, а еще — что делать чрезвычайных ситуациях. Что ж, звучит логично. Особенно актуально знание города в условиях, когда GPS-навигаторы успешно глушатся и сходят с ума. К правилам перевозки пассажиров и поведения в чрезвычайных ситуациях вопросов нет. Знать, что пассажир имеет право ехать с собакой, если она в наморднике, как потушить машину подручными средствами, или что делать, если в авто обнаружен подозрительный предмет — полезно. А вот курс на знание расположения объектов Москвы и области уже порой выглядит странно. Хорошо, что таксистам придется выучить наизусть десятки больниц — это может спасти чью-то жизнь. Но также водители должны знать расположение зданий префектур столичных районов, университетов, разбросанных по всей области. А еще есть целый раздел, посвященный библиотекам Москвы. Место, мягко говоря, не самое популярное в современном цифровом мире. Сразу вспоминается «Операция Ы», где у Шурика спрашивали, как пройти в библиотеку в три часа ночи. Список памятников, которые должны знать водители такси, тоже весьма специфический. Все памятники Москвы и Московской области знать невозможно — в учебный курс вошли только 27 объектов, включая парки, памятник швейной машинке «Зингер» в Подольске, противотанковые ежи в Химках, памятник Оле-Лукойе в Мытищах и памятник дворнику с собачкой в Балашихе. Насколько знания аттестованных водителей такси будут совпадать с местами ваших поездок, можно проверить самостоятельно — учебный курс доступен для всех, если зарегистрироваться на платформе. Что будет, если таксист не пройдет аттестацию Уже с 1 марта 2025 года, как только аттестация водителей такси станет обязательной, агрегаторы должны будут просто отключать прогульщиков от получения заказов. Если водитель дважды провалил онлайн-экзамен, то в третий и последующий разы ему придется ездить в Корпоративный университет Московского транспорта. Именно такое наказание может привести к скорому и неминуемому дефициту работников. Время поджимает, но на дорогах еще остается масса неаттестованных водителей: к началу февраля в Московской области, по данным регионального Минтранса, экзамен сдали только 16% таксистов. Если же неаттестованный таксист все-таки смог выйти на работу без сотрудничества с агрегаторами, то в скором времени ему будет грозить штраф до 5 тыс. рублей. Это касается и московских, и подмосковных водителей — рассказала начальник управления регионального административно-транспортного контроля министерства транспорта Московской области Евгения Каретникова. Штрафами и запретами власти могут легко убрать с городских улиц неаттестованных водителей. Возможно, так поездки станут безопасней, но за это придется заплатить в прямом смысле этого слова — тарифы вряд ли останутся прежними. И даже ФАС — не большой помощник в деле борьбы с тарифами агрегаторов такси. В конце января 2025 года антимонопольщики не смогли проверить обоснованность тарифов «Яндекс.Такси» просто из-за нехватки сотрудников. Зато вы точно будете уверены, что любой водитель вас гарантированно отвезет к памятнику дворнику, в любую библиотеку или университет в Орехово-Зуево… даже без навигатора.
