Японская Toyota показала электрический кроссовер bZ3X, который оказался настолько популярным в Китае, что за первый час было оформлено свыше 10 000 предзаказов, а система приема заказов не выдержала наплыва покупателей. Виктор Левин Если не обращать внимание на убийственное для языка и слуха название новинки, то в новом кроссовере Toyota все прекрасно. Материнское имя самой большой автокорпорации мира исключает любые подозрения в недостаточной надежности и долговечности машины. Размеры bZ3X (длина 4600 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1660 мм при дорожном просвете в 200 мм) делает его поистине универсальным — как для водителей-одиночек любой комплекции, так и для целых семейств, при этом никто не будет переживать, что кузов либо тесен, либо чересчур и бессмысленно велик (как у «крузака» 200 или 300). Опять же радует сердца прогрессивного человечества, что никакого ДВС нет, как нет и избыточного числа электромоторов. Единственный электродвигатель установлен на передней оси, и имеет два варианта отдачи: 204 л. с. и 200 Нм или 224 л. с. и 210 Нм. Заявленная дальность хода между зарядками составляет 430 км — 610 км и зависит от мощности батареи. Toyota bZ3X как бы демонстрирует, что конкурировать с люксовыми китайскими электричками не собирается даже теоретически. Кому так уж надобны разгоны за две секунды до сотни, «танковые» развороты на месте и салоны в стилистике будуаров арабских шейхов, те могут пройти мимо. А вот ежели имеет значение цена, бренд и качество за разумные деньги, то bZ3X — для вас, прагматичных и разумных. Здесь сделаем глубокий вдох-выдох и расстроим российских автолюбителей: цены на bZ3X в Китае и для китайцев составляют от 110 тысяч юаней (15400 долларов) до 160 тысяч юаней (22400 долларов), или 1,5 — 2 млн рублей. Представители компании Toyota подчеркивают, что лишь 1% используемых в bZ3X компонентов импортные, а 65% поставляют исконно китайские производители, пишет издание Авторевю. Неудивительно, ведь электромобиль японской марки имеет много общего с китайским паркетником Aion V второго поколения от компании GAC, чьи машины с ДВС официально продаются и в России. Родство с «гаком» хорошо заметно даже по форме кузова с прижатой крышей. Ровно такая же конструкция есть у большего по размеру внедорожника GAC GS8. Кстати, шансов официально продаваться в России у новой Toyota нет никаких. Товар сделан только для Китая. Ну или наших серых торговцев, которые постараются пропихнуть кроссовер и в России. Правда, запретительные пошлины и утильсбор делают эту затею весьма проблематичной. Своего главного преимущества — цены — bZ3X лишится в момент переезда через границу двух стран.
