Из крайности – в крайность. Китайские бренды, предлагая заманчивые цены и широкий ассортимент, прямо-таки ворвались на российский рынок. Автомаркеты открывались по всей стране, как грибы после дождя. И, как говорится – не прошло и года, как с такой же скоростью дилеры стали массово вешать замки на двери своих салонов. Что это: тенденция или временные трудности? Осторожно – ажиотаж Бюджетные цены и более-менее приемлемое качество китайских автомобилей россияне сначала восприняли как манну из Поднебесной. Многие даже хвастались, что за меньшие деньги им посчастливилось приобрести «ласточек» не хуже «ихних» – западных. Российский авторетейл и автогиганты из КНР решили пойти навстречу безудержному спросу. Резонно воспользовались моментом, пока машины разлетались как горячие пирожки. По всей стране стали массово открываться дилерские центры, предлагая продукцию взамен ушедшим западным – бренды китайского автопрома. И дело действительно хорошо пошло: торжествующий взлёт продаж был отмечен и в 2023 году (до 565 тысяч автомобилей), и в 2024 – (до 962 тысяч), прибавив в годовом выражении 70 процентов, подсчитали аналитики агентства «Автостат». За блеском витрин Тем временем, по словам президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, за радужными результатами скрывается тревожная тенденция. Если обратить внимание на цифры, отражающие динамику открытия и закрытия шоурумов в стране, то обнаружится, что ряду ретейлеров весной 2025 года грозит банкротство. Оказалось, что по итогам 2024 года почти 60 процентов из 4 тысяч дилеров работали в убыток. Чтобы продолжать бизнес приходилось брать кредиты, но при марже 1,5–2 процента высокая ставка съедала прибыль. Вдобавок, условия контрактов между китайскими производителями и продавцами постоянно менялись, многие дилеры столкнулись с проблемами логистики и поставкой запчастей. Не внушали оптимизма ограничения на импорт и сложности с сертификацией. В результате стабильность коммерции была нарушена. Кроме того, зачастую китайская манера ведения бизнеса, мягко говоря, отличалась от той, к которой привыкли в России, отмечает редактор журнала «За рулём» Кирилл Милешкин. «Для дилеров сейчас сложилось сразу несколько негативных факторов. В частности, из-за дорогих автокредитов и роста цен на автомобили снижаются продажи машин. В том числе и по этой причине самим дилерам сложнее развиваться. Кроме того, китайские бренды, пришедшие в изобилии в Россию, во многих случаях ведут бизнес не так, как к этому привыкли наши компании. В первую очередь, речь сейчас о финансовых взаимоотношениях. Мало того, в некоторых регионах сложился переизбыток дилерских центров», – поясняет эксперт. Конец иллюзий По сути, автомобильный рынок стал отражением ситуации в стране. Наметился тренд на замедление темпов роста экономики, что не может не сказаться на покупке товаров длительного пользования, в том числе и автомобилей. Замедление, помимо прочего, означает и снижение объёма денег на потребительском рынке, полагает главный редактор журнала «Эксперт» Алексей Харнас. «Очевидно, что фактически заградительная цена кредита, в ближайшее время не снизится. Радикального роста зарплат в масштабах страны тоже не предвидится. Насыщение рынка китайскими автомобилями после периода «пустых прилавков» первого полугодия 2022 года уже произошло. Точную оценку емкости рынка никто сделать не смог. Как следствие – затоваренные склады», – поясняет медиаменеджер. Цены, курс и софт К слову, те дилеры, которые связаны с китайскими импортёрами, явно оказались в более сложной ситуации, чем те, кто работает с АвтоВАЗом. Российский автогигант мог себе позволить распродажи, а вот производители из КНР из-за ослабления рубля – нет, продолжает Харнас. Естественно, это тоже раскачивает тенденцию к сокращению дилерских центров. Ещё один фактор, который повлиял на судьбу шоурумов – старые методы работы на авторынке. По оценкам экспертов, многие дилеры так и не озаботились расширением прайса дополнительных услуг. Хотя спрос на них растёт с каждым годом. К тому же у ретейлеров зачастую просто-напросто отсутствует специализированный софт, который был актуален в эпоху Mercedes и BMW, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «И в чём тогда смысл их существования? Дилеры – реликтовый пережиток из прошлого экономического уклада, который пора бы «похоронить», чтобы освободить место для современных предпринимателей. Соответственно, не особо тревожна для нас эта тенденция. Мы видим, что ряд крупных IT-игроков и банков начали инвестировать в онлайн-платформы, с помощью которых можно было бы продавать автомобили через маркетплейсы. Мы считаем, что это – путь, по которому вся индустрия должна двигаться дальше», – конкретизировал эксперт. Ну а пока… Игроки послабее и менее расторопные, которые хотят удержаться на плаву, не успев перестроиться на новый лад, скорее всего, будут по старинке навязывать «допы» и выдавливать из потребителей каждую копейку. Потому что, напоминает Шапарин, основной доход многие дилеры уже давно получают от продажи кредитов, а не автомобилей. Их основной источник поступления денег – это кредитная комиссия. Сейчас кредиты «встали колом». Следовательно, и зарабатывать стало не на чем. Поэтому тренд на сокращение числа автосалонов в 2025 году сохранится. Хотя с другой стороны, стать лидером на рынке – не проблема, считает в свою очередь Милешкин. «Вопрос в том, как сделать бизнес прибыльным. Максимальные шансы – быть на плаву – остаются у представителей тех компаний, которые ведут бизнес в России серьёзно, у которых хорошие продажи», – уточняет специалист. И – проглядываются возможные точки роста российского авторынка в 2025 году, предполагает со своей стороны Харнас. «На мой взгляд, их две. Первая – рост закупок для нужд органов власти и госорганизаций. Мы надеемся, что в новых регионах начнётся мирная жизнь и местной государственной инфраструктуре потребуется насыщение, в том числе и транспортными средствами. Вторая – формирование импортёрами и дилерами собственных финансовых институтов, готовых в той или иной форме кредитовать покупку автомобилей на особых, отличных от рыночных, условий», – заключил эксперт. Смена декораций Что же касается тех, кому уже пришлось или вскоре придётся повесить замки на двери своих автосалонов, то их «идеальное» будущее, считает Шапарин – это судьба одного из дилеров на Ярославском шоссе в Пушкино Московской области. Ему пришлось превратиться в даркстор он-лайн магазина. Оказалось, что не нужны шоурумы в таких количествах и таких размеров. Кстати, их сервисную функцию вполне могут взять на себя крупные сетевые игроки. Они полностью готовы к обслуживанию автомобилей. Причём, подтверждают специалисты – качество отличное.
