На минувшей неделе стало известно, что один из крупнейших дилеров страны — «Рольф» — прекратил сотрудничество с двумя китайскими брендами — Kaiyi и BAIC, которые собираются на заводе «Автотор». Из-за низких продаж добрую половину прошлого года этим брендам эксперты прогнозировали уход с российского рынка. Но «Автотор» пока не собирается прекращать сотрудничество с этими брендами. На производстве низкие продажи объясняют недолгой историей брендов в нашей стране. В пресс-службе компании объясняют: год-полтора — это недостаточный срок для определения перспектив. На предприятии выпускают автомобили BAIC, Kaiyi, Forthing и SWM в режиме контрактного производства с 2023 года. В рамках сотрудничества там собираются расширять и обновлять модельный ряд, кроме того, реализовывать программу локализации. Но на заводе отмечают, что локализация не гарантирует 100-процентный успех той или иной автокомпании. Это преимущество, но не единственное условие для обеспечения устойчивости бренда на рынке и интереса к нему, подчёркивают там. По мнению экспертов, для улучшения показателей этих китайских марок, производимых в Калининграде, нужно изменить подход к дистрибуции, сообщает «Газета.Ru». «Упомянутые бренды не смогли занять достойное место на рынке. Это вина «Автотора» на все 100%, потому что компания просто не умеет продавать машины. «Автотор» мог продать дилерам машины по одному прайсу, а затем сделать скидки на автомобили, которые остались на его складе. Завод всегда занимался контрактной сборкой, и позднее ему придется вернуться к этой истории. А заниматься дистрибьюцией уже будет кто-то другой», — говорит основатель «Автомаркетолога» Олег Мосеев. «Автотор» — предприятие, которое раньше работало исключительно как контрактный сборщик. Сейчас компания выступает и в роли сборщика, и в роли дистрибьютора. Если у них не пойдет один бренд, то они могут перезаключить договор с другой компанией. Конечно, это произойдет не сразу. Однако само предприятие никуда не денется. Главный вопрос здесь стоит в выборе партнеров и правильного продвижения на рынке», — говорит главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Он подчёркивает, что соперничать с китайской «Большой четвёркой» , куда входят Haval, Chery, Geely и Changan, становится всё сложнее. Именно поэтому нужно пересмотреть ценовую политику и заняться активной и даже агрессивной рекламой этих брендов в России, если предприятие хочет изменить ситуацию, советует эксперт.
