Renault вновь присматривается к России. Появились первые посылы, мол, ждут подходящего момента. Но когда он наступит, ни топ-менеджмент концерна, ни российские власти, в сущности, не знают. Реношники сейчас, скорее, прощупывают дорогу к перспективе, которая вновь замаячила на восточном горизонте. Явно — не от хорошей жизни. Убытки Renault после ухода из России, по признанию самой компании — почти 2,5 миллиарда евро. Чего уж там говорить об упущенных возможностях после того, как любят говорить ей подобные — как оказалась под давлением политических обстоятельств. Сюрприз по-французски Да, было дело, говорят, французы, но теперь готовы к реваншу. Только вот кто ждёт их сегодня обратно? Явно, такого же дружелюбия, которое было оказано автоконцерну и в 1912 году императором Николаем II, и в 1998 году — правительством Москвы (совместное предприятие "Автофрамос"), не стоит ждать вновь. Буквально вмиг «улетая» с российских просторов авторынка в 2022 году, группе Renault думать о последствиях было некогда. Покидала Россию некрасиво: спасалась от кары Вашингтона и Брюсселя за сотрудничество с Москвой. Но в глубине души всё же тешила надежду на «обратный рейс» после того, как всё утрясётся. Разбитые мечты? И вот шансы на очередной «прилёт» на фоне налаживания контактов России и США появились. Исполнительный директор Renault Лука де Мео дал понять, что не исключает возвращения компании на российскую землю . Однако президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сначала предупредил, что если и будет «посадка», то для Renault она будет жёсткой. И то, только после того, как французы возместят госинвестиции в модернизацию предприятия — 112,5 миллиарда рублей. А следом глава Волжского автогиганта вообще заявил, что «о возврате бывшего партнёра и уж тем более о цене этого возвращения речи не идёт». По словам Соколова , «АвтоВАЗ» эффективно развиваться без бывших партнёров. Европа не пускает, китайцы не дают По большому счёту вся эта риторика ни что иное, как просто разговоры из серии — «да…», «нет…», «возможно…», «посмотрим…», «надо думать о будущем, а не о прошлом…». И, откровенно говоря, ожидать каких-то конкретных действий с любой стороны в ближайшее время нет никакого смысла, считает партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «Это — гипотетические рассуждения. Renault и другие компании смогут вернуться, когда отменят санкции, которые ввёл против России Евросоюз. Renault ушла не по своей воле. Сейчас всем, даже если очень хотят, возвращаться категорически запрещено: за нарушение — дикие штрафы для компаний, а для руководителей — уголовная ответственность. Что касается российской стороны, то пока непонятно, какими будут условия возвращения. Наши чиновники изо всех сил пытаются доказать, что мы крутые и нам уже никто не нужен, но это не правда. Россиянам нужны автомобили, к которым они привыкли, которые активно покупали. А российской экономике нужны прогрессивные технологии. Китайцы, кстати, нам таких технологий не дают», — уточняет автоэксперт. Миф о китайской экспансии С автогигантами из КНР действительно отношения у российского автопрома не так однозначны, как многим может показаться. Например, из всех автогигантов из Поднебесной только Great Wall открыл свой полноценный завод в Тульской области, констатирует главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. _«Что открыли китайцы? Они не купили ни одного завода. За исключением Haval, который и раньше был. Он, слава богу, работает, молодец, Great Wall. А так — являются ли китайцы партнёрами нашей стороны? Ну да, например, «Москвич» собирается из китайских машинокомплектов. Но не китайцы же их собирают! Они же не купили больше ни одной линии. Никаких новых предприятий в России они не открыли за три года. Поэтому разговор о том, что все ушедшие были плохими, что ничего не сделали, не локализовывали — некорректен. Завод «Рено Россия» (до 2014 года — «Автофрамос», с июня 2022 года — Московский автозавод «Москвич», — ред.) за исключением стен, крыши и фундамента, полностью был оборудован компанией Renault»_, — напоминает специалист. Конъюнктура правит бал Как бы ни развивались события относительно возможности возвращения ушедших автобрендов, у многих из них есть желание возобновить свой бизнес в нашей стране. Россия — перспективный рынок, который неоднократно был «номер один», по крайней мере, в Европе. Но прежде, чем кто-то из автогигантов решится на реванш, естественно, будет просчитывать риски и экономическую выгоду, так как инвестировать придётся по полной программе, говорит автоэксперт Андрей Ломанов. _«Многое зависит от конъюнктуры. Если будут создаваться определённые условия в России, и кто-то вновь захочет открыть завод по производству автомобилей, основательно вложится в развитие дилерской сети, заточенной, словом, на электромобили, то разговоры идти будут. Но, думаю, в 2025 году дальше слов дело не пойдёт. Вероятно, вернутся те бренды, которые формально и не уходили — Subaru и Suzuki. Потом, в Kia официально заявили, что собираются вернуться в Россию, и какие-то движения в эту сторону уже есть. В этом году если и будут какие-то случаи — то, скорее, единичные. Ни о какой тенденции, ни о каких-либо изменениях в тренде на российском авторынке сейчас не говорят»_, — подчёркивает эксперт. Перезагрузка Когда дело реально коснётся возвращения, сбежавшим автопроизводителям придётся поломать голову. Большинство ниш, за исключением, может быть, премиум-класса или каких-то специализированных спортивных автомобилей, закрыты, продолжает Ломанов. А российским властям было бы неплохо тщательно проработать алгоритм этого процесса с учётом опыта прошлых лет, добавляет в свою очередь Кадаков. «С точки зрения государства, полезно сотрудничать с теми компаниями, которые хотят организовывать в России производство. И не важно, на каких заводах — своих бывших, чужих, на вновь построенных. Если страна получит и освоит современные технологии, производство моделей новых поколений, то поднимутся компетенции России во всех смыслах. В предприятиях должен быть контрольный пакет акций у российской стороны, чтобы решающее слово при принятии ключевых решений было за ней. С точки зрения государства, это было очень правильно. И надо искать баланс между удовлетворением рынка, разными и доступными автомобилями и между поддержкой собственного производства. Но это — сложная задача», — заключил специалист. Шанс на ренессанс В конечном итоге, решение о возвращении на российский авторынок какого бы то ни было автобренда, будь то Renault, Volkswagen, Ford, Chevrolet или Toyota — зависит от многих параметров. Это — и геополитическая стабильность, и экономическая привлекательность России, и готовность адаптироваться к новым реалиям. Многим придётся заново завоёвывать доверие покупателей, предлагая достойное качество, сервис и привлекательные условия покупки. Для тех, кто предложит гибкую стратегию, и будет «мягкая посадка» с шансом на удачу.
