Zeekr 001 стал отдушиной для тех, кто устал от дорогущих машин немецких брендов и желает попробовать нечто совершенно новое. Электрокар отлично выглядит и отнюдь не слабак — на данный момент он развивает до 789 л.с. Кстати, это не предел, ещё есть топовая экстремальная версия 001 FR мощностью 1265 л.с. На бумаге всё выглядит здорово, но не разочаровывает ли «китаец» своих владельцев при реальной эксплуатации? Об этом мы выяснили, проштудировав отзывы на площадке Auto.ru. Авторская орфография и пунктуации сохранены. Конечно же, владельцы в восторге от салона и динамики «Зикра». Вот, что рассказывает Яна: «Автомобиль меня впечатлил великолепной динамикой, и я не шучу, после БМВ, Доджей и Мерседесов, от китайского автомобиля врятли ждешь достойного соперника, однако, китайский автопром шагнул так далеко в вперед за последние несколько лет, что Zeekr 001 полноценно конкурирует с европейскими спорткарами, и по ощущениям опережает их технологичностью, салон отличается красивыми цветами, очевидным ощущением высокого класса, свежестью и утонченностью, все материалы, будь то центральная консоль, дверная панель или центральный проход, почти все они сделаны из кожи с прострочкой, которая выглядит очень красиво и очень приятна на ощупь. Сюрпризом оказалось наличие таких опций как массажный механизм в сидениях, картриджи с различными ароматами при включении климат — контроля, так и дистанционные команды типа выехать из гаража или прогреть/остудить салон. Но не салон отличительная черта в спортивном автомобиле, а его двигатель, и тут было чем меня удивить — более 500 лошадок, полный привод, мощная тормозная система, и самое неочевидное это расход топлива, который в этом автомобиле отсутствует. Было крайне непривычно пропускать заправочные станции, но запас хода на полном заряде позволяет проехать около 500 километров. С места Zeekr до сотни разгоняется менее чем за 4 секунды, что не уступает тем же БМВ, Порше и Мерседес. Однако ограничение в максимальной скорости в 207 км/ч. оставляет недоумение. В общем и целом, Zeekr стал для меня автомобилем, который дарит море эмоций от вождения». «Быстро, комфортно, тихо, недорого (в плане расхода и стоимости электричества). Это если очень кратко и по верхушкам. Самый главный вопрос на который я так и не смог себе ответить — как китайский стартап с нескольким годами истории смогли сделать подобного уровня автомобиль», — делится впечатлениями пользователь с никнеймом «я трезвый». Ему вторит Елизар: «Как ни странно, у автомобиля бешенная динамика, китайцы шагнули вперед и начали уже обгонять МЕРСЫ, БЕХИ, АУДИ. Zeekr на ровне встает с европейскими и американскими спорткарами и ничего им не уступает, а даже выигрывает своей технологичностью, когда сидишь в нем, ощущаешь высший класс, все материалы выполнены очень качество, а эта панель управления просто космическая. Больше всего меня удивил массаж в креслах данного автомобиля. С места до сотни разгон меньше 3.9 сек. В общем я стал владельцем прекрасного автомобиля, который совмещает всё от немцев, скорость, комфорт, динамику, безопасность!». О темпераменте Zeekr 001 и прогрессе китайских брендов за последнее время наверняка слышали даже те, кто не особенно интересуется автомобилями. А как насчет надёжности и других эксплуатационных моментов? Здесь, как говорится, есть нюансы. «Еще осенью стеклоочистители стали включаться когда абсолютно сухо и дико визжали по стеклу. В сервисе сказали чтобы я сам заказал новые — так было бы быстрее. Пока искал на алиэкспресс, сгорели предохранители, наступили холода и датчики вообще ВСЕГО стали жить собственной жизнью. Массаж мог включиться в самый неподходящий момент. Двери не открываться. И надо понимать — тут если не поставил режим мойки на мойке, то это как вылить стакан воды на телефон — вроде работает, но с приколом. Как-то раз забыл поставить режим снег и тащило в стороны как будто не в машине еду, а сплавляюсь по реке. НО спасибо дилеру в итоге все решили полной перезагрузкой системы», - сообщил Андрей. Претензии накопились и у Кириченко Дениса: «Честно — так и не смогли смириться с этим странным открыванием дверей. Всем вроде нравится, но мне прям это странно. Я как то больше к ручкам привык. Ну может еще не так много на ней ездили, всего пару тысяч км намотали. Еще из минусов — не всегда после запуска машины руль и сиденье в правильное положение встают. Не знаю почему так, когда работает, когда нет. Не понятно. Сидушки не понравились, я так и не смог настроить их так чтобы прям удобно было. После Бмв 530 особенно заметно». Также он сообщает о недостатке, который был актуален как минимум на момент написания отзыва летом 2024 года: «Из проблем — цепанули в пробке зеркало левое, сломалось там крепление. Так вот фиг его где найдешь сейчас. Где говорят что вообще никак, в одном месте сказали месяца 3 ждать. Так что пока на сервисе его зафиксировали как то, заколхозили и так ездим. С запчастями реально проблема на них. Так просто прийти и купить не выйдет». Интересными замечаниями делится Роман: «Что касается Zeekr 001, то если кратко — им очень удобно пользоваться, он даёт ощущение стабильного и продуманного автомобиля. У него не меняется характер поведения и работы оборудования и компонентов в зависимости от каких-то непонятных факторов (погода, температура, влажность, положение планет, фаза луны), он тупо предсказуем и понятен. Но чтобы вот ничего не подумали, вот вам негативные ощущения: двери с сервоприводами… кто их придумал, тот хайпожор и не более того. В обыденной жизни это приедается, но вот неудобства всегда остаются с вами. Среди них: медленное открытие и закрытие удар нижней кромкой двери в невидимые препятствия при лобовом ветре идёт давление на внешнюю поверхность двери и она думает, что её хотят закрыть, а ты в это время хочешь выйти… и тебе вместо нормального выхода приходится бороться с дверью которая не понимает что от неё хотят и одновременно старается и открыть и закрыть дверь. Как вам такое? то же самое происходит, если машина стоит под боковым уклоном (например, одной стороной наехали на бордюр). Дверь по такой же методе борется с тобой и твоим желанием выйти Подвеска… Некоторые говорят, что она жёсткая… я бы сказал, что она пробивается при попадании в ямку или на кочку при скорости, превышающей определённый предел. Нет запаса, энергоёмкости. Плюс очень большие и тяжёлые колёса (22 радиус), очень большая «подрессорная масса», поэтому, когда машина на скорости попадает на маленькие кочки, колесо ещё делает несколько колебательных движений (как будто амортизатор вытек)».
