Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания"
zz27:
А в чём разница, не выгонят же. Уедешь обратно и всё.
Да объявят несколько раз, что конечная, и видно будет, что все выходят.
По шоссе нормально, по городу — если нет всего это успокоения трафика, как в Европе, и можно пилить прямо не маневрируя, то только светофоры остаются. С ними да, ничего не поделать.
Без лавок поезд теряет во вместимости. А лишние пассажиры в пик — это как раз то, за счёт чего финансируются хоть какие-то недогруженные дневные рейсы. То есть можно всех вывезти в комфортных креслах, не вопрос, но днём тогда поезд не поедет с загрузкой в четверть от полной. Ну и кресла можно и в автобус поставить, собственно, там примерно те же расклады.
А обгоны, объезды поворачивающих, неровности дороги - они куда денутся?
С такой логикой проще вообще стоячий салон сделать, еще больше народу влезет. Но людям все-таки надо какой-то комфорт. И на лавках их возить не дело. Сейчас не 70-е годы прошлого века.
Ну и невелика разница в числе сидячих мест у лавок или у рексовского салона.
Пассажиропоток прикиньте какой нужен, чтобы на раз в два часа хватило. И учтите, что если ждать больше часа, то этих пассажиров скорее всего перехватит автобус. Да, дизель заменит два маршрута, до Волосова и Кингисеппа, но там по 30 человек в час поток, это несерьёзно. Сланцы вряд ли, это уже две пересадки лишних, и там поток ещё меньше.
Пассажиропоток имеет свойство приходить п переходить на удобный транспорт. Автобусов раз в полчаса ни из Ивангорода, ни из Кингисепа тоже нет. Со Сланцев свой подкидыш надо, а электрички оборачивать по Веймарну.