Стало известно, почему пилоты SSJ-100 «дергали ручку управления» при посадке
Авиаэксперт Олег Смирнов сообщил, что пилоты могли «дергать» сайдстик только по одной причине.
Авиаэксперт Олег Смирнов сообщил, что пилот потерпевшего крушение в «Шереметьево» SSJ-100 мог «дергать» сайдстик (боковая ручка управления самолетом) только в одном случае — если на обычные движения это устройство не реагировало.
Ранее РИА Новости со ссылкой на документ Росавиации сообщило, что капитан Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в Шереметьево, несколько раз пытался отклонить воздушное судно с максимальным усилием.
«Командир воздушного судна выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)», — значится в отчете Росавиации.
В свою очередь председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в интервью корреспонденту Федерального агентства новостей подтвердил, что во время посадки капитан воздушного судна (КВС) и второй пилот должны максимально плавно производить управление самолетом.
«Дергать ручку управления самолетом при посадке абсолютно неправильно. Впрочем как и штурвал, хотя это более контролируемая штука. А сайдстик — это простое устройство, которое двигается вверх и вниз, вправо и влево в зависимости от того, какой маневр должен сделать самолет. И все это предполагает очень плавную работу, с маленькими амплитудами. Дергать пилот мог только в одном случае — если на обычные движения это устройство не реагировало или реагировало неадекватно», — говорит эксперт.
Также стало известно, что авиалайнер заходил на посадку с превышением максимальной массы на 1,6 тонны, однако без превышения скорости. При этом экипаж авиалайнера обвиняют в том, что он вопреки инструкции, не выпустил закрылки.
«Действительно, при любой посадке, закрылки должны быть выпущены. Это необходимо для увеличения площади крыла, что в свою очередь увеличивает подъемную силу крыла и снижает скорость при посадке. Поэтому закрылки надо выпускать обязательно, но тут возникает вопрос — о чем мы с вами не знаем? Где заявления государственной комиссии о том, что молния никак не повлияла на эту электрическую часть управления закрылками?» — задается вопросом аналитик.
Напомним, катастрофа Sukhoi Superjet 100 произошла 5 мая. Тогда авиалайнер следовал по маршруту Москва-Мурманск. На 29 минуте полета экипаж принял решение экстренно вернуться в столичный аэропорт. Во время жесткой посадки у самолета подломились стойки шасси и загорелись двигатели, после чего пламя перекинулось на хвостовую часть.
Во время пожара погиб 41 человек, спастись удалось 33 пассажирам и четырем членам экипажа. В результате инцидента было возбуждено уголовное дело. Среди возможных причин крушения — техническая неисправность, низкая квалификация экипажа и плохие погодные условия — стандартный набор версий для подобного рода ЧП.