Сегодня можно окончательно констатировать, что дорожные штрафы превращаются в «новую нефть». Общая сумма санкций за нарушения ПДД в 2024 году составила 176,3 млрд рублей. По данным ГИБДД, всего было вынесено 255 млн постановлений, причем 93% из них были оформлены автоматически комплексами фотовидеофиксации. Лидерами по числу выписанных штрафов стали Москва (42,9 млн), Московская область (41,6 млн) и Республика Татарстан (9,3 млн), за которыми идут Санкт-Петербург и Республика Башкортостан. Рейтинг регионов по общей сумме штрафов возглавили Москва (33,3 млрд рублей), Московская область (25,3 млрд рублей) и Новосибирская область (8,9 млрд рублей), пятерку дополнили Санкт-Петербург и Республика Татарстан. Очевидно, что в условиях экономии бюджета и дефицита средств на фоне значимого падения нефтегазовых доходов государство вновь переключилось на автомобилистов. Такое уже бывало. Автомобильный парк страны, согласно официальным данным, продолжает расти: за минувший год он увеличился на 1,8 млн единиц, достигнув 67,75 млн автомобилей (52,9 млн — легковые). В этом смысле симптоматичным выглядит подписание президентом в канун новогодних праздников закона, который снижает с 50% до 25% размер скидки на оплату штрафов за нарушение некоторых правил дорожного движения. Раньше в течение 20 дней с момента вынесения постановления нарушитель мог уплатить только половину штрафа. Однако в актуальных условиях прослеживается два тренда. Согласно первому, государство действительно продолжает наращивать давление на автомобилистов, что формально происходит на фоне введения, казалось бы, более прозрачных правил фото- и видеофиксации. Но наблюдается и второй тренд — регулярно транслируемые на самом высшем уровне намерения убрать с дорог частников, перевести систему исключительно в ведение государства, которые по большей части так и остаются декларациями. Трассы по-прежнему уставлены камерами-треногами, которые подчас непонятно кто устанавливает не на участках повышенной аварийности, а в местах, где можно больше заработать. «Ловушки» для водителей — а о них тоже сотни раз говорили автоэксперты — никуда не делись. Можно предположить, что властям либо не хватает политической воли навести порядок в отрасли, либо коррупция на местах все чаще берет верх. На мой взгляд, государству следует, наконец, выработать понятные, четкие, а не декоративные «правила игры». Система фотофиксации вполне успешно работает во многих цивилизованных странах, не вызывая принципиальных нареканий. У нас же почему-то опять все не так. Думаю, что это тот случай, когда монополия на санкции должна находиться в руках государства, а сама система — жестко контролироваться. Сегодня же мы получили исключительно механизм наказания: водители платят штрафы как дань за проезд по дорогам, значимая часть средств перетекает в руки коммерческих структур, о том, как расходуются иные средства, собираемые с автомобилистов, остается только догадываться. Илья Гращенков, политолог
