Як-18Т с номером RA-0792G 02 апреля 2020 года на Северке.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4276/p/MTY4MTAwNjA%3D/web.jpg)
Авиаклуб КВС.
Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Второй самолет это Як-18Т с регистрационным номером RA-0792G и ЕЭВС.02.0257. Самолет построен 14 июня 1979 года на заводе СмАЗ с заводским номером: 22202032144.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4218/p/MTY4MTAxMTU%3D/web.jpg)
Немного истории самолета:
14 июня 1979 года самолет с номером СССР-44463 попал в Краснокутское ЛУ ГА (МГА)
в 1989 году попал в РОСТО/ДОСААФ
в июне 1994 года с номером СССР-02014 попал в частные руки
в августе 1994 году Як-18Т с номером RA-02014 попал в Авиаст Эйр
в июле 2003 года получил регистрацию ФЛА FLARF-02014 все также в Авиаст Эйр
в 2005 году номер изменился RF-02014 все в Авиаст Эйр
в 2006 году номер изменился на RA-2014K и попал в частные руки
31 июля 2008 года получил номер как еэвс RA-0792G
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4219/p/MTY4MTAxMTY%3D/web.jpg)
Рассказывать мне тут уже почти нечего, повторяться смысла нет. Но все же отмечу, что это великолепный самолет по своей совокупности качеств. В этом он обгоняет многие самолеты. Проблема только в том, что он как многие самолеты советской постройки, требует непрерывного внимания механика. Это не Цессна, в которой повернул ключ и полетел. Ну а в остальном....
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4220/p/MTY4MTAxMTQ%3D/web.jpg)
Государству было бы разумно наладить выпуск именно таких самолетов на современной элементной базе и с современной авионикой, чем поддерживать американских и австрийских авиастроителей...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4221/p/MTY4MTAxMTM%3D/web.jpg)
Конструкция створок.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4222/p/MTY4MTAxMTI%3D/web.jpg)
Втулка винта В530ТА-Д35. Это двухлопастной виш диаметром 2,4 м.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4223/p/MTY4MTAxMTA%3D/web.jpg)
Общий вид самолета спереди. Размах крыла 11,16 м.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4224/p/MTY4MTAxMTE%3D/web.jpg)
Вид снизу. Не пугайтесь грязного брюшка. Радиальный двигатель так устроен, что из него течет масло:-))) Течет оно вниз и дальше уже защищает нижнюю часть фюзеляжа от коррозии(возможно:-)), но вбирает в себя грязь:-))) Расстояние от кончика винта до земли 160 мм.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4226/p/MTY4MTAxMDg%3D/web.jpg)
Шасси с передней стойкой, убираемые. Размер основных пневматиков 500/150 мм, носового 400/150 мм.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4227/p/MTY4MTAxMDk%3D/web.jpg)
Капоты двигателя снимаются как мне кажется достаточно просто, но в самолете масса мест, куда подлезть сложновато...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4228/p/MTY4MTAxMDU%3D/web.jpg)
Длина самолета 8,35 метра. А какая высота?
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4229/p/MTY4MTAxMDc%3D/web.jpg)
Крыло имеет элероны и посадочные щитки...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4230/p/MTY4MTAxMDY%3D/web.jpg)
Компания Михаила Валерьевича Лифшица, одного из учредителей клуба КВС.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4231/p/MTY4MTAxMDQ%3D/web.jpg)
Горизонтальное хвостовое оперение и руль высоты.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4232/p/MTY4MTAxMDM%3D/web.jpg)
Общий вид хвостового оперение. Триммер руля высоты регулируемый из кабины, руля направления только на земле.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4233/p/MTY4MTAxMDA%3D/web.jpg)
Общий вид сзади.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4234/p/MTY4MTAxMDE%3D/web.jpg)
Это не заводская табличка. Эту табличку надо закрепить на самолете после регистрации его как ЕЭВС.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4235/p/MTY4MTAwOTk%3D/web.jpg)
Покрасить бы его...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4236/p/MTY4MTAwOTg%3D/web.jpg)
Мощная основная стойка. Уборка-выпуск пневматические. Видимая часть штоков должна быть 175-250 мм
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4237/p/MTY4MTAxMDI%3D/web.jpg)
А тормоза здесь дисковые или барабанные? Они тоже пневматические, приводятся в действие ручкой на штурвале и управляются движением педалей.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4238/p/MTY4MTAwOTY%3D/web.jpg)
Резина основного колеса.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4239/p/MTY4MTAwOTc%3D/web.jpg)
Механика уборки основной стойки.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4240/p/MTY4MTAwOTU%3D/web.jpg)
Фото 76.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4241/p/MTY4MTAwOTQ%3D/web.jpg)
Ниша уборки основной стойки.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4242/p/MTY4MTAwOTE%3D/web.jpg)
Сливной краник расходного бачка. Здесь сливают отстой топлива перед полетом. Ну и в случае посадки без шасси, опытные люди рекомендуют выпускать щитки, тогда он не так стесывается и меньше видимо риск пожара?
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4243/p/MTY4MTAwOTI%3D/web.jpg)
Вот он крупнее
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4244/p/MTY4MTAwODk%3D/web.jpg)
Носовая стойка.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4246/p/MTY4MTAwOTM%3D/web.jpg)
Нижняя часть самолета. Именно поэтому на очень аккуратных аэродромах типа Мерлино, ранее прилетевшим Як-18Т сразу несли специальную подкладку вокруг носовой стойки на землю, чтобы не пачкать ее маслом..
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4247/p/MTY4MTAwODg%3D/web.jpg)
Общий вид справа...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4248/p/MTY4MTAwOTA%3D/web.jpg)
Переходим к кабине самолета. Общий вид приборной панели.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4252/p/MTY4MTAwODU%3D/web.jpg)
Крупнее центральная панель с пилотажно-навигационными и двигательными приборами.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4253/p/MTY4MTAwODI%3D/web.jpg)
Педали, сейчас они заблокированы, чтобы ветер не поломал руль направления.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4254/p/MTY4MTAwODM%3D/web.jpg)
Центральный пьедестал с ручками управления двигателем, а также створками маслорадиатора и жалюзи.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4255/p/MTY4MTAwNzc%3D/web.jpg)
Тут же выпуск щитка и подогрев карбюратора.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4256/p/MTY4MTAwODA%3D/web.jpg)
Фото 91.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4257/p/MTY4MTAwNzg%3D/web.jpg)
Штурвал с кнопочками внешней связи и внутренних переговоров. Тут главное не перепутать:-)))
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4258/p/MTY4MTAwODE%3D/web.jpg)
Панель электрических выключателей.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4259/p/MTY4MTAwNzY%3D/web.jpg)
Левее всех у нас курсовая система ГМК-1АЭ служит для определения и указания курса, углов разворота самолёта и выдачи магнитных или истинных пеленгов.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4260/p/MTY4MTAwNzk%3D/web.jpg)
Радиокомпас АРК-9 предназначен для автоматического определения курсовых углов радиостанций (КУР) и самолётовождения по приводным и вещательным радиостанциям, а также для построения предпосадочного маневра и захода на посадку по системе ОСП (Оборудование системы посадки).
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4261/p/MTY4MTAwNzQ%3D/web.jpg)
Электрические выключатели со стороны второго пилота.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4262/p/MTY4MTAwNzU%3D/web.jpg)
Ручка аварийного сброса двери.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4263/p/MTY4MTAwNzM%3D/web.jpg)
И со стороны КВСа.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4264/p/MTY4MTAwNzI%3D/web.jpg)
На самолётах Як-18Т установлена радиостанция «Баклан-5» с пультом управления, расположенным на приборной доске.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4265/p/MTY4MTAwNzE%3D/web.jpg)
Крупнее приборы на центральной панели.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4267/p/MTY4MTAwNjY%3D/web.jpg)
Пряжка ремня.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4268/p/MTY4MTAwNjk%3D/web.jpg)
Кресла в этом самолете обшиты кожей? Или кожзам?
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4269/p/MTY4MTAwNjc%3D/web.jpg)
Рабоче место второго пилота или же инструктора.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4270/p/MTY4MTAwNjg%3D/web.jpg)
И КВСа или же курсанта.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4271/p/MTY4MTAwNjU%3D/web.jpg)
Лобовое стекло, отличный обзор.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4272/p/MTY4MTAwNjM%3D/web.jpg)
Общий вид остекления кабины.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4274/p/MTY4MTAwNjI%3D/web.jpg)
И общий вид кабины с заднего дивана.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4275/p/MTY4MTAwNjQ%3D/web.jpg)
Еще более общий.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4276/p/MTY4MTAwNjA%3D/web.jpg)
С обеих сторон огромные двери с большими стеклами.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4277/p/MTY4MTAwNTk%3D/web.jpg)
Плюс еще такие маленькие окна совсем сзади.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4278/p/MTY4MTAwNTg%3D/web.jpg)
За головами пассажиров есть место для багажа, но меня вот все время мучает вопрос: а при аварийной посадке все, что там лежит превратиться в снаряды, которые будут пытаться снести вам головы?
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4279/p/MTY4MTAwNjE%3D/web.jpg)
Общий вид салона самолета.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4280/p/MTY4MTAwNTc%3D/web.jpg)
Рабочие места пилотов.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4281/p/MTY4MTAwNTQ%3D/web.jpg)
Приборная панель.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4282/p/MTY4MTAwNTI%3D/web.jpg)
Ручки регулировки положения кресла.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4283/p/MTY4MTAwNTE%3D/web.jpg)
Места пассажиров.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4284/p/MTY4MTAwNTU%3D/web.jpg)
Общий вид дивана. В холодные времена из багажника между подушками дивана сильно задувает холодный воздух...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4285/p/MTY4MTAwNTM%3D/web.jpg)
Подушка дивана достаточно высоко и поэтому колени пассажиров не жмут их уши, как в некоторых самолетах.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4286/p/MTY4MTAwNTY%3D/web.jpg)
Огромная дверь.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4287/p/MTY4MTAwNDk%3D/web.jpg)
И ее фиксация, чтобы не вырвать петли.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4288/p/MTY4MTAwNDc%3D/web.jpg)
Лобовое стекло и форточка.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4289/p/MTY4MTAwNDg%3D/web.jpg)
Капот двигателя.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4290/p/MTY4MTAwNTA%3D/web.jpg)
Фото 124.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4291/p/MTY4MTAwNDU%3D/web.jpg)
Левая консоль крыла.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/BA5I4292/p/MTY4MTAwNDQ%3D/web.jpg)
А теперь немного видов с квадрокоптера.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0002/p/MTY4MTAwNDM%3D/web.jpg)
Общий вид сверху.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0005/p/MTY4MTAwMzk%3D/web.jpg)
Остекление кабины.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0008/p/MTY4MTAwMzM%3D/web.jpg)
Общий вид справа.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0009/p/MTY4MTAwMzY%3D/web.jpg)
Фото 136.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0010/p/MTY4MTAwMzQ%3D/web.jpg)
Правая консоль.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0011/p/MTY4MTAwMzU%3D/web.jpg)
Хвостовое оперение.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0012/p/MTY4MTAwMzI%3D/web.jpg)
Фото 139.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0013/p/MTY4MTAwMzA%3D/web.jpg)
Общий вид центроплана.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0014/p/MTY4MTAwMzE%3D/web.jpg)
Кабина вид сверху.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0019/p/MTY4MTAwMjk%3D/web.jpg)
Капот.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0020/p/MTY4MTAwMjg%3D/web.jpg)
И немного фотографий Северки.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0041/p/MTY4MTAwMTQ%3D/web.jpg)
Тут у нас сразу четыре Як-18Т и один Як-52.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0042/p/MTY4MTAwMTE%3D/web.jpg)
Общий вид перрона аэродрома Северка.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0043/p/MTY4MTAwMTI%3D/web.jpg)
И еще более общий вид.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0044/p/MTY4MTAwMTM%3D/web.jpg)
Фото 160.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0045/p/MTY4MTAwMTA%3D/web.jpg)
Фото 161.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0049/p/MTY4MTAwMDk%3D/web.jpg)
Снижаемся...
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0050/p/MTY4MTAwMDg%3D/web.jpg)
Уж больно сильный ветер.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0051/p/MTY4MTAwMDc%3D/web.jpg)
три Як-18Т в одной фотографии:-)))
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0052/p/MTY4MTAwMDU%3D/web.jpg)
Дуся и Черный....
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0053/p/MTY4MTAwMDQ%3D/web.jpg)
Общий вид перрона.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0055/p/MTY4MTAwMDY%3D/web.jpg)
и наше хозяйство.
![](https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Ak-18T-Na-Severke/org/DJI_0056/p/MTY4MTAwMDM%3D/web.jpg)
Ну и небольшое видео облета вокруг RA-0792G
И еще RA-0792G
ЛТХ Як-18Т
Геометрические характеристики самолёта
Длина самолёта 8390+/-16 мм
Ширина колеи шасси 3120+/-20 мм
База шасси на стоянке 1955+/-6 мм
Размер пневматиков тормозных колёс основных стоек шасси 500/150 мм
Размер пневматика передней стойки шасси 400/150 мм
Расстояние от конца лопасти винта до земли 160 мм
Стояночный угол самолёта 2 гр.
Крыло
Профиль крыла KLARK UN
Площадь крыла 18,8 кв.м
Размах крыла 11160 мм
Длина САХ 1740 мм
Удлинение крыла 6,6
Поперечное V крыла 7гр.20мин
Угол установки крыла 2 гр.
Площадь элеронов 1,92 кв.м
Отклонение элеронов:
вверх: 22 гр.-1гр.
вниз: 15 гр.-1гр.
Площадь посадочного щитка 1,6 кв.м.
Угол отклонения посадочного щитка 50+3-1гр.30мин
Горизонтальное оперение
Площадь горизонтального оперения 3,185 кв.м
Площадь руля высоты с триммером 1,235 кв.м
Размах горизонтального оперения 3540 мм
Поперечное V горизонтального оперения 0 гр.
Отклонение руля высоты:
вверх, вниз: 25-1гр.30мин
Отклонение триммера руля высоты:
вверх: 20+3гр.45мин
вниз: 20-1гр.15мин
Вертикальное оперение
Площадь вертикального оперения 1,7 кв.м
Площадь руля направления 0,982 кв.м
Отклонение руля направления: влево/вправо: 27гр.-1мин
Силовая установка самолёта
Условное обозначение двигателя М-14П
Система охлаждения Воздушная
Число цилиндров и их расположение 9, однорядная звезда
Порядок нумерации цилиндров сзади с верхнего,против часовой стр.
Высотность двигателя невысотный
Сухой вес двигателя 214 кг+2%
Режимы работы двигателя
Наименование режима Мощность у земли, л.с. Число оборотов коленчатого вала, % Давление за нагнетателем, мм.рт.ст. Удельный расход топлива, г/л.с.ч.
Взлетный 360-2% 99-4 на земле
99+1/-2 в воздухе Pнул.+125+/-15 285-315
I Номинальный 290-2% 82 Pнул.+95+/-15 280-310
II Номинальный 240-2% 70 Pнул.+75+/-15 265-300
Крейсерский I 0,75 от замеренной мощности II ном. 64 735+/-15 (абсолютное) 210-230
Крейсерский II 0,6 от замеренной мощности II ном. 59 670+/-15 (абсолютное) 215-235
Малый газ Не более 26
Примечания:
Верхний предел мощности и давления наддува за нагнетателем на взлётном и номинальных режимах не ограничивается.
99,4% оборотов коленчатого вала соответствует 2900 об/мин.
Время непрерывной работы двигателя в минутах:
на взлётном режиме — не более 5;
на максимально допустимых оборотах- не более 1;
на остальных режимах- неограниченно.
Максимально допустимое число оборотов 101%.
Приёмистость двигателя от малого газа (26%) до взлётного режима при V=0, H=0 не более 3 сек.
Максимальный заброс оборотов при даче приёмистости в полёте 109%, продолжительность не более 1сек. и время за ресурс — 30 мин.
Сорт топлива и октановое число
Бензин Б-91/115, не ниже 115
Карбюратор
Условное обозначение АК-14П
Тип беспоплавковый
Давление топлива перед карбюратором
На рабочих режимах 0,2-0,5кгс/см.кв
На минимальном числе оборотов, не менее 0,15кгс/см.кв
Бензиновый насос
Условное обозначение 702МЛ
Тип коловратный
Количество на двигателе один
Фильтр тонкой очистки топлива
Условное обозначение 8Д2.966.064
Тип отстойный
Тонкость фильтрации 36-40 мк
Сорт масла (для летней и зимней эксплуатации)
МС-20 или МК-22
Удельный расход масла на I крейсерском режиме
8 г/л.с.ч., не более
Давление масла в главной магистрали
На рабочих режимах 4-6 кгс/см.кв
На минимальном числе оборотов, не менее 1 кгс/см.кв
Температура масла на входе в двигатель
Рекомендуемая 50-65 гр.
Минимально допустимая: 40 гр.
Максимальная при длительной работе, не более 75 гр.
Максимально допустимая в течении 15мин. 85 гр.
Температура головок цилиндров
Рекомендуемая 140-190 гр.
Минимально допустимая 120 гр.
Минимально допустимая при длительной работе 140 гр.
Максимальная при длительной работе 220 гр.
Температура воздуха на входе в карбюратор
+10-+45гр.
Магнето
Условное обозначение: М9-25М
Тип четырёхискровое, экранированное
Количество на двигателе два
Свечи
Условное обозначение СД-49СММ
Количество на цилиндр две
Порядок зажигания цилиндров 1-3-5-7-9-2-4-6-8
Система запуска двигателя
Воздушная
Винт воздушный
Условное обозначение В530ТА-Д35
Тип винта тянущий, автоматический, изменяемого шага
Схема действия прямая
Направление вращения левое
Диаметр винта 2,4 м
Число лопастей две
Минимальный угол установки лопастей на радиусе 1м 14гр. 30мин +/-10мин
Максимальный угол установки лопастей на радиусе 1м 34гр. 30мин +/-30мин
Диапазон поворота лопастей 20гр. +/-40мин
Вес винта 40кг + 2%
Основные лётные данные самолёта (в стандартных условиях)
Максимальная приборная скорость горизонтального полёта у земли 262 км/ч
Максимально допустимая высота полёта 4000 м
В целях предупреждения перегрева двигателя набор высоты до Н = 3000 м выполнять на II номинальном режиме работы двигателя (n=70%) на скоростях:
Vпр.= 170 км/ч при температурах наружного воздуха у земли до +20гр.
Vпр.= 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20гр.
Набор высоты с 3000м и выше разрешается выполнять на I номинальном режиме работы двигателя на скорости Vпр. = 165 км/ч. Время набора максимально допустимой высоты — не более 35 мин.
Взлётно-посадочные характеристики самолёта
Взлетный вес, кг 1650 1500
Скорость отрыва, км/ч 135 125
Длина разбега, м 370 265
Взлетная дистанция до H = 10м 670 640
Длина прерванного взлета, м 850 650
Скорость касания с выпущенным щитков, км/ч 130 120
Длина пробега, м 470 390
Длина посадочной дистанции с H = 15м 790 690
Летные ограничения
Максимально допустимая приборная скорость при пикировании 300 км/ч
Максимально допустимая приборная скорость при болтанке 300 км/ч
Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка 200 км/ч
Приборные скорости сваливания при торможении с полётным весом 1570-1620 кг при работе двигателя на режиме малого газа:
с убранными щитком и шасси 120-123 км/ч
с выпущенными щитком и шасси 112-114 км/ч
на I номинальном режиме с убранной механизацией 102-105 км/ч
на взлётном режиме с выпущенными щитком и шасси 97 км/ч
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
при взлётном весе 1500 кг + 6,4-3,2
при взлётном весе 1650 кг + 5-2,5
Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 90 гр. к ВПП на взлёте и посадке 15 м/с
Полёты на высотах более 4000 м без кислородного оборудования запрещаются.
Весовые и центровочные данные
Полётный вес, кг 1650 1510
Полная нагрузка, кг 438 303
Топливо, кг 100 100
Снаряжение, кг 338 203
Экипаж, в том числе пилот 80 185 (два человека)
Курсанты 240 (три человека) -
Снаряжение, масло 18 18
Вес пустого самолёта 1212 1207
Положение центра тяжести, %САХ:
— на взлёте, шасси убрано 24,5 19,5
— на посадке, шасси выпущено (с 10% топлива и 50% масла) 23,4 17,8
— пустого, шасси выпущено 18,5 18,5
Примечания:
Допуск на вес пустого самолёта +/- 1%.
Допуск на центровку пустого самолёта +/- 1%САХ.
Выпуск шасси смещает центр тяжести самолёта вперёд на 0,5-0.7%САХ.
В варианте первоначального обучения (1510 кг), вес экипажа указан с парашютами (12,5 кг).
Прочие ограничения
В учебно-тренировочном варианте (1650 кг) количество членов экипажа не должно превышать четырёх человек.
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются, выполнять фигуры пилотажа запрещается.
Самолёт в варианте первоначального обучения с экипажем не более двух человек, снабженных спасательными парашютами, позволяет выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа.
Выполнение перевёрнутого полёта и обратного пилотажа на самолёте Як-18Т запрещается.