Кадаков: Mercedes формально меняет владельца завода и вернется на рынок в России

Mercedes-Benz Group в процессе поиска нового владельца завода в Подмосковном Есипово. ФБА «Экономика сегодня» расскажет, почему продажу производства нельзя приравнивать к уходу марки из России.

Мировые автоконцерны в поисках лазеек, защищающих от санкций, перетасовывает колоды: стало известно о продаже производства завода Mercedes-Benz в Есипово. Производство было открыто с большой помпой после заключения пакетных договоренностей на Петербургском экономическом форуме в 2016 году. Суммарный объем инвестиций превысил 250 млн евро. Завод в Есипово обладает мощностями для полного цикла сборки авто, в том числе цех сборки кузовов, окраски и сборки. Но по итогам введенных в адрес России западных санкций весной 2022 года, Mercedes-Benz насчитал 1,4 млрд евро убытков. Чистая прибыль за январь – июль 2022 года просела на 16%.

Ранее СМИ заявляли, что при продаже российских активов Mercedes-Benz также откажется и от дистрибуции марки в России. Но, как пишет «Коммерсант» со ссылкой на свои источники в автобизнесе, сделка включает в себя и права дистрибутора. Завод принадлежит Mercedes-Benz на 80%, остальными 20% владеет совместное предприятие «Даймлер КамАЗ Рус». Наиболее вероятным покупателем завода Mercedes называют дилера «Автодом». Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» рассказал: покупка завода почти никогда не означает начало производства машин другой марки.

«На заводе Mercedes можно собирать только машины этой марки, потому что он заточен именно под это. Для производства других авто здесь нужно серьезно все переоборудовать. С другой стороны, это сборочный завод, в теории его можно перепрофилировать, но если ничего не изменять — то только здесь можно будет собирать только Mercedes и те модели, которые были до этого. Но без самого концерна никакая компания не сможет собирать на этом заводе Mercedes», — сказал эксперт.

Максим Кадаков отмечает, что в прессе и среди чиновников в ходу миф о том, что новый владелец автозавода может легко производить машины исходной марки. Это далеко не так, считает главред «За рулем».

«Они считают, что можно национализировать производство и таким образом решить проблему. Национализация даст результат в виде простаивающего завода, пустой груды металла, который, к тому же, нужно отапливать зимой», — добавил эксперт.

Случай, когда автоконцерн, продавая завод, дает новому российскому владельцу право на дистрибуцию марки, говорит об одном: Mercedes в обозримом будущем хочет вернуться на рынок.

«Это значит, что нам косвенно говорят: компания надеется в каком-то виде сохранить бизнес, но в каком — пока непонятно, потому что никто не знает, что будет дальше, даже через месяц. Покупка крупным дилером или какой-то иной структурой завода с этими правами означает, что это производство будет более-менее официальным», — резюмирует спикер.

Эксперт напоминает: любой новый владелец без прав дистрибуции станет обладателем не завода, а простой прямоугольной коробки, напичканной бесполезными производственными линиями. Никто не сможет собрать здесь ровным счетом ничего, без поставляемых на производство машинокомплектов.

«Сделка Mercedes — пока только верхушка айсберга, детали мы узнаем несколько позже. Пока это выглядит, как попытка сменить лицо, которое здесь будет заниматься бизнесом — не сами Mercedes, а кто-то другой. Я вижу, что это попытка уйти от прямой работы на российском рынке с сохранением возможности хоть как-то влиять на ситуацию, потому что при первой же возможности, Mercedes вернется», — сказал Максим Кадаков.

Россия не является для Mercedes ключевым рынком, тем не менее российские покупатели предпочитают приобретать более дорогие модели Mercedes, и концерн на каждой сделке в стране зарабатывает в среднем больше, чем в других странах. Все это дает основания полагать, что продажа завода в Подмосковье — стремление визуально соответствовать санкционным трендам, сохраняя при этом люфт для дальнейших манипуляций.