Экономист Адамидов оценит ситуацию на автомобильном рынке РФ

Западные санкции реализовали в России стрессовый сценарий, благодаря которому продажи автомобилей упали в стране в два с половиной раза. Уход иностранных компаний с российского рынка создал проблемы, но ситуация стабилизируется в течение трех лет, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» экономист Дмитрий Адамидов.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) утверждает, что продажи автомобилей в России упали на 58,8%, сообщает информационное агентство Reuters.

Причину данной тенденции в АЕБ связывают с санкциями: произошло сокращение автопроизводства из-за ухода западных компаний и проблем с цепочками поставок после введения рестрикций против Евросоюза и других недружественных стран.

«Проблемы с санкциями и беспрецедентное давление на российский рынок по всем фронтам не могли не сказаться на автомобильной промышленности», - заявил на брифинге глава автомобильного комитета АЕБ Алексей Калицев.

В 2022 году в России было продано 687,379 автомобилей – для сравнения в 2021 году на российском рынке было реализовано 1,6 млн автомобилей. Статистика АЕБ не включает продажи BMW, Mercedes-Benz и Chery, но в целом она показательна.

Пик падения продаж в настоящее время уже преодолен, но в декабре 2022 году в России было продано на 50,2% автомобилей меньше, чем годом ранее.

AEБ прогнозирует в 2023 году рост продаж автомобилей на 12% до 770 тысяч единиц и появление на рынке 5-7 новых марок. Однако возвращение на уровень 2021 года потребует от России не только роста производства, но и доходов населения.

В современной реальности стоимость производства автомобилей в России стала выше, и непонятно, когда к ней подтянутся заработки граждан.

«При благоприятном стечении обстоятельств возможен рост выше 12%, но в нынешней ситуации никто в мире не может ничего предсказать», - считает Калицев.

Проблемы автомобильного рынка носят комплексный характер и затрагивают не только производственный сектор, но и возможности граждан купить конечный товар. Сложности здесь будут продолжаться до восстановления российской экономики.

«Данный процесс связан с перестройкой экономики, поэтому его нужно рассматривать комплексно. Касается он и доходов населения, хотя, несмотря на страхи, ничего особенно страшного не произошло», - заключает экономист Дмитрий Адамидов.

Основной ущерб вызван тем, что эти процессы произошли резко. Практически в один момент все иностранные производители кроме китайцев прекратили производство в России, кто-то из них ушел окончательно, а кто-то выжидает и рассчитывает на компромисс.

Большой проблемой стал уход французской компании Renault, на технологиях и производственной линейке которой более десяти лет развивался «АвтоВАЗ».

В соглашении о приостановлении этого сотрудничества прописан пункт о возвращении, однако в условиях современных отношений с Западом это вряд ли возможно.

Мировой рынок автомобилей контролируют западные компании, поэтому санкционный удар здесь стал таким большим. Рестрикции разорвали налаженную кооперацию, что остановило многие отечественные заводы, но и эту проблему можно решить.

«Реализовался стрессовый сценарий, причем дальнейшее восстановление отрасли зависит не только от покупательной способности россиян, но и от возможностей для производства автомобилей. На все это нужно время, в ближайшие два-три года РФ не сможет вернуться к показателям 2021 года, а дальше все зависит от конъюнктуры», - резюмирует Адамидов.

Ситуация в мире развивается стремительно, и непонятно, кто в каком положении будет в 2025-2026 годах. Нельзя исключать, что Запад смягчит санкционный режим, что позволит российским компаниям восстановить контакты с западными контрагентами.

Все производственные вопросы решаемы, но непонятно, как будут дела обстоять с себестоимостью. Японские и французские комплектующие можно заменить на китайские и другие аналоги, но вне плотной кооперации это выйдет дороже.

«Данные изменения носят проинфляционный характер: даже если поставщик имеет возможность купить аналог по такой же цене или дешевле, то он обязательно попытается сыграть на панике и нервозности потребителя», - констатирует Адамидов.

Цены в России повышаются часто, а вниз идут редко. Самым ярким примером здесь является недвижимость – ее стоимость постоянно растет с 1991 года, но никогда не снижается, если не брать в расчет мимолетные коррекции.

С автомобилями и другими товарами длительного пользования схожая ситуация, однако рынок за несколько лет должен все сбалансировать.