Любопытные факты о самолетах: каким был самый длинный полет

Автомобиль на реактивной тяге больше напоминает самолет. Сходство ему придают два турбовентиляторных двигателя с форсированной тягой. Такие двигатели устанавливались на британские бомбардировщики-истребители. Это авто может разогнаться до скорости, превышающей звуковой барьер – самолеты гражданской авиации летают медленнее. А в категории машин с колесным приводом рекорд скорости значительно ниже. Он составляет 800 километров в час. 

Факты о самолетах рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Автомобиль самолетного типа

"Любые предельные скорости, особенно сверхзвук и скорости свыше тысячи километров в час, – они, безусловно, опасны. Это все не проходит даром и известны многочисленные аварии. Готовят специальный автомобиль, который даже не имеет резиновых шин. Там, насколько я понимаю, стоят колеса металлические, потому что никакая резина таких скоростей, конечно, не выдержит", – объяснил автоэксперт первой категории Андрей Сенюков.

Управление в этом автомобиле самолетного типа размещалось в хвосте. Однако официально 16-метровая машина была признана колесным транспортным средством. Ее вес – 10 тонн. Разместить реактивные двигатели на конструкции меньшего размера просто невозможно – 18 литров топлива автомобиль расходовал за одну секунду. Два авиационных двигателя обеспечивали мощность 110 тысяч лошадиных сил. За 20 секунд удалось разогнаться до тысячи километров в час. А еще через 10 секунд позади остался звуковой барьер и все конкуренты.

Сколько длился самый длинный полет в мире

Дозаправка проводилась в воздухе с обычного грузовика. Всего было сделано 130 дозаправок. Под фюзеляж установили дополнительный топливный бак и электронасосы, а также маслобак и второй маслофильтр. Масло и фильтры тоже меняли прямо в полете. Дозаправка в небе тогда уже существовала, но дозаправка с земли требовала немалого риска.

"Дозаправка в воздухе – это элемент тактического применения авиации, он не так давно придуман. Топливо нужно для того, чтобы продолжить лететь, а не садиться, не терять время. Поэтому разрыв шланга или незакрытие клапана заправщика обливают топливом самолет, и, если двигатель близко, безусловно, это сказывается на качестве пилотирования и качестве работы двигателя. Может привести даже к аварийной ситуации: выключению двигателя или его возгоранию", – уточнил заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

Второй пилот периодически выбирался из кабины и протирал лобовое стекло. К концу полета вышли из строя генератор, тахометр, автопилот, топливный насос и лебедка. Двигатель еле тянул и с трудом набирал высоту после дозаправки. На 65 день самолет приземлился.

"Проблемы с авиационным двигателем ровно такие же. Авиационный двигатель работает часы в день, если там нагар какой-то будет образовываться – это, мягко говоря, невыгодно будет авиакомпании. Поэтому требования, я думаю, там другие, но они тоже достаточно жесткие", – предположил директор Института космических исследований РАН Анатолий Пертрукович.

Какой самолет поставил 14 рекордов за год в СССР

В конце 1980-х годов Советский Союз провел целый ряд испытаний на специально созданном самолете, который работал на криогенном топливе – то есть на сжиженном газе. За основу был взят пассажирский самолет Ту-154. 

Один из его двигателей работал на жидком водороде. В хвостовой части размещался бак с теплоизоляцией, система подачи топлива и поддержания давления. Самолет получил маркировку Ту-155.

"Вообще, мало кто знает, что это первый в мире самолет, который летал на водородном топливе. Это российский, советский самолет Ту-155, который в 1988 году поставил 14 мировых рекордов", – заявил председатель Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов Антон Ищенко.

Через год Ту-155 переоборудовали под природный газ. Температура сжиженного природного газа почти на 100 градусов выше, чем у водорода, и составляет 162 градуса по Цельсию. Это несколько снизило нагрузку на топливную систему, но самолет по-прежнему представлял собой летающую лабораторию.

"Мы, на самом деле, уникальная страна с уникальными возможностями, с уникальными решениями, которые сегодня просто обязаны использовать, мне кажется, вот уже в повседневной жизни. К сожалению, вот эти решения, которые достигались там десятилетия назад, – они до сих пор еще не реализованы", – сказал Антон Ищенко.