Сердечный выбор

Сейчас тест-драйв любой машины, не имеющей отношения к Поднебесной, воспринимается как настоящий праздник. Особенно, если она такая, как пятидверный Suzuki Jimny.

За последние два года российский рынок новых автомобилей разительно потускнел. Шустрые китайцы быстро оккупировали вакантные места, подтянув число «официальных» марок к прежнему показателю, но предложить нашему брату привычную разнородность они не смогли. Да и как, если все их бренды так или иначе между собой связаны: конструктивно, юридически, идеологически?.. Именно поэтому тест-драйв любой машины, не имеющей отношения к Поднебесной, воспринимается как настоящий праздник. Особенно, если она такая, как пятидверный Suzuki Jimny. Хотя и этот внедорожник, конечно, не без греха.Вероятно, вы удивитесь, но Suzuki, несмотря на крайне враждебную политику японских властей по отношению к России, ручкой нам не сделала. Да, маркетинговые кампании приостановлены, поставки машин заморожены. Однако компания по-прежнему поддерживает нежную связь как со своими преданными клиентами, так и с партнерами-дилерами, заботливо помогая последним с «серыми» продажами.Если на официальном сайте Suzuki красуются только две модели (Vitara и Jimny), то в шоу-румах можно отыскать много другой «экзотики» — скажем, компактвэн Ertiga, кроссовер S-Cross (более известный в России как SX4) с гибридной силовой установкой, хетчбэк Baleno, пятидверный Jimny. И именно с последним мне хотелось познакомиться больше всего. Старый добрый «Джимник», который выпускают уже больше полувека (дольше «Нивы», между прочим), впервые получил лонг-версию — согласитесь, интригует.Подлил масла в огонь интереса и тот факт, что «растянутый» Suzuki Jimny, справив дебют в январе 2023-го в Индии, буквально взорвал местный рынок — как когда-то, в далеком 2016-м, это сделала Hyundai Creta с Россией. Очарованные потребители завалили производителя заказами, и это, в общем-то, неудивительно. Разгуливай я в сари по улочкам Мумбаи или Дели, тоже заняла бы очередь. И вот почему.Во-первых, автомобиль стал комфортнее и практичнее: его длина и колесная база подросли на 340 мм (до 3983 и 2590 мм соответственно), увеличился и багажник. Крупногабаритный груз в него по-прежнему не впихнешь, как ни старайся, но 200 литров с поднятыми спинками задних сидений или 330 литров с опущенными — это уже хоть что-то. Во-вторых, по субъективным ощущениям, «лонг» выглядит серьезнее — не так смешно и несуразно, как трехдверка. Словно маленький «Гелик», он привлекает куда больше внимания окружающих, чем даже новомодные «китайцы». Хотя, может, дело было в ярко-салатовом цвете нашей тестовой машины...Так или иначе, самое важное, что Suzuki Jimny сохранил свои главные достоинства: раму, жестко подключаемый полный привод, неразрезные мосты на обеих осях, понижающую передачу. Любителям помесить на досуге грязь переживать не о чем.Под капотом тоже не произошло никаких изменений — к счастью. Полуторалитровый атмосферник K15B на 102 силы (130 Н∙м при 4000 об/мин), появившийся в гамме с последней сменой поколений модели, считается весьма надежным. Агрегатируется он как с 5-скоростной «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом» Aisin, но в «серой» российской продаже вариант с «ручкой» не сыскать — к нам везут только двухпедальные машины.Разумеется, на асфальте новый «Джимник» ведет себя несколько иначе — все-таки он чуть крупнее и на сотню килограммов тяжелее трехдверки. Я бы сказала, что увереннее держит прямую, охотнее слушается руля, честнее отрабатывает дорожные неровности. Правда, на тех же «лежаках» скорость приходится сбрасывать почти в ноль — ну очень жестко отбивает у пустой машины задняя подвеска. Впрочем, это, учитывая класс модели — норма.Нормой является и то смятение, в которое приводят как автомобиль, так и его водителя загородные трассы. Как только стрелка спидометра пересекает отметку в 90 км/ч, связь «баранки» с колесами теряется, вынуждая рулевого сдвинуться в правый ряд. Хотя желание ехать в левом и так пропадает, ведь каждый раз, когда мимо пролетает более-менее крупная машина, ты, словив отдачу, начинаешь как безвольный маятник раскачиваться влево-вправо. Но, повторюсь, и это не откровение — такое поведение на шоссе вполне типично для «рамников».С чем еще придется мириться владельцу Suzuki Jimny, так это с довольно посредственной шумоизоляцией и сильными вибрациями на холостых. Кого-то может озадачить и отсутствие русского языка в меню мультимедийки, хотя там все интуитивно понятно и с английским. Сам информационно-развлекательный комплекс, кстати, отзывчивый и расторопный, но однажды он меня все-таки подвел: на втором часу пробки под палящим солнцем безнадежно завис — вероятно, перегрелся.Помимо мультимедийной системы, владельцу пятидверного Suzuki Jimny, прибывшего в Россию из Индии, доступны такие блага автомобильной цивилизации, как однозонный климат-контроль, круиз и камера заднего вида. Все. Обогревы сидений? Не предусмотрены — в Юго-восточной Азии, на которую ориентирована модель, такие опции не нужны. Впрочем, их всегда можно установить после покупки. На гарантию от производителя такой «апгрейд» повлияет едва ли — ее на «серые» машины все равно не дают.Двоим даже крупным седокам, разместившимся на диване, в «Джимнике» будет комфортно, но скучно. С водителем, не сорвав голос, не поболтаешь (помните про шумоизоляцию, да?), USB-портов для «подпитки» гаджетов в дальней дороге у них нет. Как нет собственных подстаканников и дефлекторов климатической системы. Зато — раз уж заговорили о заднем ряду — механизм складывания спинок, если нужно увеличить объем багажника, предельно прост и не требует физической силы: с этой миссией справится не то что хрупкая девушка, а первоклассник.Равно как и ученик начальной школы, японский «вездеходик» не досаждает своему «родителю» повышенным аппетитом. В самом что ни на есть смешанном цикле — с «бордовыми» московскими заторами и свободным «загородом» — удлиненный Suzuki Jimny потребляет под 8 литров на 100 км. Но если водить «по-пенсионерски», то есть плавно разгоняться и не нарушать скоростной режим, то расход вполне можно сбить до 7 литров.Будет ли Suzuki Jimny разорять семейный бюджет? Вряд ли. Скорее всего, счастливому обладателю маленького «Гелика» придется серьезно потратиться лишь однажды — во время, собственно, покупки этой машины. Ведь стоит он, добирающийся до наших дилеров по «серым» каналам, ого-го. Если очень постараться и воспользоваться всеми возможными спецпредложениями, то можно отхватить авто за 3,7 млн. «деревянных». Но это — большая удача. Лучше закладывать 4 — 4,5 млн.Стоит ли «Джимник» таких денег? Среднестатистический россиянин возразит, ведь для повседневной эксплуатации эта машина с учетом всех «азиатских» нюансов — вариант очень спорный. С другой стороны, она всегда была такой. Эту модель выбирали, выбирают и будут выбирать, что называется, не головой, а сердцем. И те, кто голосует за нее рублем, прекрасно понимают, зачем это делают.И я их тоже понимаю. Suzuki Jimny — ламповый, аутентичный, незаурядный. И при всех своих условных недостатках он хорош не только на бездорожье, но и в городе. Автомобиль маневренный, компактный — то, что нужно для тесных парковок мегаполиса. И никакие бордюры ему не страшны: клиренс 210 мм, свесов фактически нет. А какая обзорность — владельцы машин, обвешанных со всех сторон камерами и датчиками, обзавидуются!Но самое удивительное, что к этому внедорожнику не нужно привыкать. С первых же секунд знакомства возникает ощущение, будто его руль — продолжение твоих рук, а салон — уютный дом. А это нынче, в эпоху засилья безликих, бездушных и «сложносочиненных» машин из КНР, дорогого стоит.