Boeing и в прошлом скрывал ответственность за катастрофы
Boeing и в прошлом скрывал проблемы, которые приводили к авиакатастрофам. В частности, как пишет издание The New York Times, корпорация сумела замять историю с падением в феврале 2009 года Boeing 737 компании Turkish Airlines.
Фото: mamul.am
Авиалайнер упал недалеко от Амстердама, погибли девять человек, более 80 получили травмы. Как отмечает газета, нидерландские следователи в итоговом отчете указали, что ответственность за произошедшее по большей части несли пилоты.
В публикации утверждается, что сотрудники Boeing также были отчасти виновны в произошедшем. Однако компании удалось добиться того, что официально на этом внимание не заострили. Об этом свидетельствует информация, полученная от источников и экспертов, а также документы, с которыми ознакомились журналисты NYT.
В чем был виноват Boeing
Как следует из публикации, одной из причин катастрофы были неполадки в работе датчика для определения высоты. Из-за них лайнер слишком сильно снизил скорость перед запланированной посадкой.
Cотрудники Boeing недооценили риски, связанные с неправильной работой указанного датчика, пишет NYT. Поэтому у пилотов не было надлежащих инструкций относительно того, как нужно действовать в такой ситуации.
Тем не менее, представители компании, а также американских ведомств, отвечающих за безопасность на транспорте, убедили следователей в Нидерландах не привлекать внимание к данным обстоятельствам. Издание отмечает, что данные сведения, в частности, были получены из доклада, который подготовил по заказу властей Нидерландов независимый эксперт Сидни Деккер. Доклад в итоге так и не был опубликован.
Один раз сошло с рук, сойдет и второй?
И последние события доказывают, что сокрытие проблем стало для авиастроительной корпорации обычной практикой. В ноябре прошлого года в американском Сенате прошли слушания “Авиационная безопасность и будущее Boeing 737 MAX”, приуроченные к годовщине катастрофы самолета авиакомпании Lion Air в Индонезии. В ходе предварительного расследования выяснилось, что причиной трагедии стали откровенные махинации.
Рейс Lion Air JT 610 вылетел из международного аэропорта Джакарты в 6:20 29 октября 2018 года. Через 13 минут самолет рухнул в море, все 189 человек на борту погибли. Спустя год сенаторы попытались установить, что именно руководство компании знало о конструктивных проблемах авиалайнера до катастрофы.
В первую очередь речь идет о компьютерной программе MCAS, которая при чрезмерном задирании носа самолета автоматически его опускала, переводя воздушное судно в пикирование. Из официального отчета, опубликованного авиационным управлением Индонезии на прошлой неделе, следует, что эта программа за 13 минут полета самопроизвольно включалась более 20 раз.
В том числе — через две секунды после того, как в кабине пилотов сработало предупреждение об опасности столкновения с поверхностью. Мгновение спустя самолет на скорости 800 километров в час врезался в воду. Менее чем через пять месяцев, в марте, аналогичная авиакатастрофа произошла в Эфиопии. Погибли 157 человек.
В Boeing все прекрасно знали
“Хотя расследование продолжается, мы знаем, что обе катастрофы сопровождались повторной активацией программного обеспечения управления полетом под названием MCAS, — сообщил генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург на сенатских слушаниях. – Мы допустили ошибки и исправляем их”.
Однако дело Boeing давно уже вышло за рамки программного обеспечения. Речь идет о том, что крупнейшая американская корпорация сознательно подвергла опасности жизнь людей ради прибыли. В 2011 году главный конкурент Boeing, европейская Airbus запустила линейку самолетов Neo с более экономичными двигателями.
У американцев было две возможности сохранения лидерства: либо взяться за новую модель с нуля, потратив на проект 32 млрд долларов, либо оснастить Boeing 737 двигателями с увеличенным диаметром турбины, что сулило 20-процентную экономию топлива. Выбрали второй вариант, и в 2016-м появился 737 MAX.
Однако из-за увеличенного размера новые двигатели невозможно было установить на место прежних — их пришлось вынести вперед, закрепив выше. В результате нарушилась центровка и самолет начал задирать нос.
Зачем в корпорации создали MCAS
Для исправления этого дефекта и разработали программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа автоматически его опускала. Система получилась очень сырой — включалась даже при полете в штатном режиме. Причем опускала нос самолета в четыре раза сильнее, чем предусматривали конструкторы. То есть MCAS не выравнивала лайнер, а переводила его в пике.
Мало того, система устроена так, что ее трудно обнаружить: MCAS беззвучно включалась, когда компьютеру казалось, что нос задирается слишком сильно, работала несколько секунд, направляя самолет к земле, и “засыпала” до следующего выхода на критический, по ее мнению, режим.
Программное обеспечение должно было пройти сертификацию в ФАУ, а это дорогая и длительная процедура. Чтобы не тратить время и деньги, руководство корпорации просто утаило сам факт существования данной системы: MCAS в руководстве по летной эксплуатации Boeing 737 MAX упоминалась ровно однажды — в списке аббревиатур.
“Экономность” Boeing обрекла людей на гибель
Так сэкономили еще раз и обрекли людей на гибель: зная о MCAS, экипаж мог бы просто выключить автоматику и продолжать полет в ручном режиме. Но пилоты не подозревали о коварной компьютерной программе. Увидев, что нос самолета опускается, и не понимая, почему так происходит, они тянули штурвал на себя, пытаясь преодолеть сопротивление автоматики.
Через несколько секунд MCAS отключалась, сопротивление на штурвале пропадало — и самолет резко задирал нос, теперь уже по-настоящему. Автоматика опять просыпалась, направляя самолет в пике. Именно такую картину рисует официальный отчет о катастрофе Lion Air.
В середине октября The New York Times опубликовала материалы внутренней переписки сотрудников компании. Из них видно, что еще в 2016 году главный технический пилот Boeing по проекту 737 MAX Марк Форкнер информировал специалиста (его имя не называется) о “вопиющих” проблемах с системой MCAS. “В симуляторе она свирепствует”, — утверждал Форкнер.
Отвечая в сенате на вопрос, когда он узнал об этом, гендиректор Муйленбург сообщил: еще до крушения 737 MAX в Эфиопии. Чем вызвал бурю возмущения у законодателей. “После катастрофы в Индонезии представители Boeing пришли ко мне в офис и сказали, что это следствие ошибки пилота, — негодовал сенатор Ричард Блюменталь. — А теперь выясняется, что у тех пилотов не было никаких шансов. Они находились в летающих гробах, потому что Boеing решил скрыть информацию о MCAS”. :///
Запись Boeing и в прошлом скрывал ответственность за катастрофы впервые появилась ТЭКНОБЛОГ.