Народная Toyota Camry xv40, и чем она “болеет“ в 2025 году

Toyota Camry - один из самых популярных автомобилей на рынке седанов, известный своей надежностью, комфортом и вменяемым соотношением цены и качества. Модели 2006-2011 годов, хоть и оставались верны этим характеристикам, однако имели и свои слабые места. Забегая вперед – не так все страшно. В этом обзоре мы рассмотрим общие особенности дореста и рестайлинга, а также осветим распространенные проблемы, с которыми уже сталкивались реальные владельцы Toyota Camry XV40.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Итак, Toyota Camry - самый классический седан, который себе только можно представить: передний привод, 4 двери и горсть комплектаций, из которых в 2025 году не придется выбирать. Правило первое: охотимся за состоянием, а не за люком и кожей. Любая из комплектаций Camry xv40 подарит уют и комфорт, просторный салон и какую-никакую управляемость. И да, в 2025 году это до сих пор отличный выбор для человека, который любит большие седаны, разработанные японскими инженерами.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Сколько стоит Camry 40

Предлагаю сегодня не идти по стандартному сценарию. Объясню: Toyota уже много лет практикует интересную историю: выпускает новый кузов и гоняет его несколько лет, чтобы выяснить, какие проблемы в машине "вылезут". А они, как правило, есть. И у "сороковки" дорестайлинга их получилось очень много. Ресты - совсем другое дело. Справедливости ради, отмечу, что цены на Camry 40 начинаются с 4 миллионов тенге. Лучше к этим деньгам добавить один миллион и купить "тридцатку" - горя знать не будете. Рейстайлинги, они же V45, начинаются также с 4,5-5 миллиона тенге. До отметки в 6,5 миллиона ваши поиски, вероятнее всего, будут мучительными и долгими. Машин огромное количество, а живых - мало. Неплохие машинки 2009-2010 годов можно найти за 7-7,5 миллиона тенге – выбор будет еще больше. Дальше (и до отметки в 10 миллионов тенге) можно выбирать практически из эксклюзивных вариантов, но давайте признаем, что это бюджет для истинных поклонников Camry 40. В этом бюджете рынок предлагает большое количество автомобилей, которые легко составят конкуренцию семейному седану (и окажутся лучше).

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Как у любого автомобиля, у Camry есть свои особенности и недостатки. Важно понимать, что Toyota Camry 40 - это машины не первой свежести, а значит, у них есть эксплуатационные раны и хронические заболевания, которые на самом деле можно вылечить малой кровью. Давайте разберемся в них по порядку.

Проблемы с расходом масла и двигателем 2AZ-FE на Camry 40

Это самый классический и предпочтительный силовой агрегат для данного автомобиля. Да, он не лишен недостатков, но он невероятно надежный и достаточно тяговитый. Одна из наиболее часто встречающихся проблем на моделях Toyota Camry с двигателем 2,4 литра - чрезмерный расход масла. Многие владельцы жалуются на то, что их машины начинают поедать свое 5W-30 гораздо быстрее, чем того хотелось бы. Во-первых, эти двигатели немного "кушают" даже с завода, а во-вторых, они не должны пить масло литрами. Если вам начнет казаться, что аппетит разыгрался, попробуйте заменить маслосъемные кольца – зачастую это решает проблему на очень длительный срок.

А как понять, что проблема действительно есть? В "сороковке" свой ящик Пандоры – это капот, который "камриводы" обычно открывают только чтобы долить омыватель. По этой причине, проблема остается незамеченной достаточно долго. А как ее заметишь? В штатном режиме (на холостых) нет никакого подозрительного дыма из выхлопной трубы, но вот на холодную (зимой) двигатель начинает демонстрировать нестабильную работу. После полного прогрева ситуация обычно стабилизируется.

В свое время на свежих Camry 40 дилеры проводили гарантийное обслуживание по программе ZE7. Мы сделали для вас важную выдержку из этого протокола с разъяснениями, чтобы больше никогда к этой теме не возвращаться.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Из протокола ZE7

Проблема повышенного расхода масла у двигателей Toyota 2AZ-FE стала известной и критичной для владельцев Camry XV40. Если двигатель сжигал более литра масла на 2 тысячи километров - это считалось критическим расходом. В таких случаях, если пробег автомобиля был менее 250 тысяч километров и возраст машины не превышал 10 лет, Toyota за границей бесплатно обслуживала машины (в Казахстане такого чуда не было).

Эта программа за всю историю охватила чуть меньше 2 миллионов автомобилей. Основной причиной повышенного расхода масла специалисты признали конструкцию маслосъемных колец, которые, начиная с пробега около 70 тысяч километров, а чаще - после 100 тысяч километров, становились причиной неисправности.

Еще одной проблемой, связанной с двигателем 2AZ-FE, стала прокладка головки: резьба алюминиевого блока 2AZ-FE может изнашиваться на трех задних средних болтах. Это приводило к дополнительным утечкам и нарушению герметичности.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Так или иначе повышенный расход масла стал конструктивным недостатком двигателя 2AZ-FE в кузове XV40 (и других машинах с этим мотором). Проще говоря, если за межсервисный интервал вам приходится доливать чуть меньше 1 литра масла — не стоит переживать, вряд ли это приведет к каким-либо проблемам (это завод). Для сравнения: владельцы BMW вообще не обращают внимания на масложор - просто подливают масло и радуются жизни. Однако, если вы решите бороться с этой проблемой самостоятельно, не совершите самую страшную ошибку, которая чаще всего посещает "светлые головы". Не нужно использовать более вязкое масло, например 5w-40 или выше. Вы просто загубите свой силовой агрегат.

Проблемы с амортизаторами и подвеской на Camry 40

Это еще одна частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Camry. Справедливости ради – это "болезнь" дорестайлинговой "сороковки". С завода у нее щупленькие амортизаторы и стойки стабилизатора. Выход узлов из строя дает о себе знать характерными неприятными стуками и вибрациями при движении по неровным дорогам. Если "полифония" становится совсем невыносимой – бегом на сервис. Пружины, кстати, тут тоже не вечные. Но самое интересное то, что иногда на "сороковке" их даже умудряются неправильно установить… Есть у "сороковки" одна характерная особенность: ее исправная подвеска должна создавать ощущение, что вы парите над землей. Если этого чувства нет, ходовки, очевидно, уже тоже… нет.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Самая большая проблема Camry 40: козырек над панелью приборов и вся торпедо

Шутки-шутками, а палящего солнца панель "сороковки", буквально, боится, как огня. А когда солнца нет, она боится времени и старости. Если совсем начистоту: она в ужасе с первого дня, как выехала на дороги общего пользования. Как вы уже догадались, в зону риска снова попали доресты. Козырьки на торпедо у них просто разлагаются. Со временем доходит до того, что проткнуть элемент можно пальцем. Он неминуемо начинает покрываться трещинам и приходит в очень нелицеприятный вид. Да, этот именно тот случай, когда владельцы Camry 30 хихикают в сторонке, напоминая, что раньше трава была зеленее. Выход? Заблаговременно перешивать торпедо или не покупать дорестайлинг – в рестайлингах Toyota компенсировала все недостатки. Ах, да. Еще вся верхняя часть торпедо у вас будет постоянно липкая – характерная особенного плохого пластика. Надеюсь, я ответил на вопрос, почему так часто на панелях XV40 можно встретить страшненькую накидку с Aliexpress.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Проблема с крышкой багажника и лючком топливного бака

Не менее раздражающими являются мелкие неисправности, связанные с лючком топливного бака и крышкой багажника. В некоторых случаях лючок просто не открывается. Дергать рычаг можно хоть до самого дня весеннего равноденствия – не поможет. Ищем тросик – он снова выскочил. Мелочь? Да. Приятно ли заниматься этим, если вы приехали на заправку по пути на работу? Нет. Часто ли это происходит? Очевидно, что да. Иначе в сети мы бы не нашли столько подробных инструкций устранения проблемы от десятка разных владельцев.

Крышка багажника нервирует не так сильно, но тоже любит докучать. В Тelegram-каналах и на форумах владельцы жалуются, что крышка багажника начинает выпирать, особенно если вы закрывали багажник стоя на склоне. Зазоры не хотят категорически совпадать, при этому ударов машина не получала. Это связано с ослабленными шарнирами торсионной балки и петлями – тут только замена. Объехать горы, особенно если вы живете в Алматы, точно не получится.

Проблемы с водяным насосом и системой охлаждения на Camry 40

Другой проблемой, с которой систематически сталкиваются владельцы Camry 40, является водопомпа. Вы же знаете, к чему это приводит? В лучшем случае вы будете немножко "парить" и рисовать розовые круги на асфальте. При поражении "средней степени тяжести" добавятся посторонние шумы. Ну а если вы вовсе решите, что открывать капот - это не для "слабаков", вы добьетесь желаемого перегрева и мотор застучит. Справедливости ради, водяной насос - это далеко не самая недорогая деталь и его замена не занимаете много времени. А вот следить за уровнем охлаждающей жидкости все-таки время от времени стоит. Делайте это хотя бы визуально, в моменты, когда доливаете омыватель.

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Катушки зажигания и свечи на Camry 40

К огромному разочарованию владельцев "сороковок", высоковольтные провода не являются их сильной стороной. Еще более щуплыми тут принято считать катушки. К счастью, последние хотя бы сигнализируют индикатором Check Engine о своей скорой (или уже наступившей) смерти. Если у вас мотор 2,4, я вас категорически поздравляю: дел на 5 минут. Однако в моделях с 6-цилиндровыми двигателями процесс более сложный. Для замены катушек приходится снимать впускной коллектор. Проблема актуальна как для дорестов, так и для рестайлингов с объемами 2,4 и 3,5. Ну а если вы собираетесь менять катушки зажигания, обязательно замените и свечи. Это поможет избежать дополнительных затрат в будущем (особенно на Camry 3,5).

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Проблемы с трансмиссией и тормозной системой

Заметьте: в этом обзоре мы не будем рассказывать о том, что мотор 3,5 рвет коробки. Зачем портить настроение тем, кто считает Camry 3,5 легендарным автомобилем? Согласны? Да, эта проблема действительно есть, и, если объяснять ее совсем простыми словами, двигатель и коробка друг другу не соответствуют. В Toyota настолько прониклись этой проблемой… что решили ничего не менять из поколения в поколение (до тех пор, пока Camry 3,5 не перестала существовать как явление).

У владельцев Camry 2,4 другая проблема. На дорестах есть жалобы, что машина недодает мощности при разгоне. Это может быть связано как с расходом масла, так и с неисправной трансмиссией. Так вот на 2,4 коробка обычно не ломается. В ней нужно поменять масло и фильтр (нормально обслужить), плюнуть на нее три раза, выбросить стружку через левое плечо (собранную с магнита) и ехать себе спокойно дальше по пробкам. Поверьте, гораздо чаще на этом автомобиле вам будет докучать тормозная система. На высоких скоростях появляются вибрации, суппорты периодически подклинивает, а диски – ведет. Последнее, кстати, самое пугающее, особенно если вы раньше никогда не сталкивались с этим явлением: при торможении с большой скорости машину начинает волнообразно потряхивать, а руль слега - подергивать из стороны в сторону. Для экономных: диски один раз можно проточить, дальше лучше покупать новые. Ну, а суппорты – это то, что ТРЕБУЕТ постоянного обслуживания: до, во время замены колодок и еще пару раз после этой процедуры (на всякий случай).

Toyota Camry / Фото: Moiseyyyy

Вердикт

Нужно брать рестайлинг. Быть может, прозвучит резко и грубо для владельцев дорестов, но такова реальность. Самое печальное: на рынке осталось огромное количество "сороковок", но бриллиантов среди них я не встречал последние пару лет. Почти все эти машины измучены и избиты. Они невероятно выносливые, но, к сожалению, из-за этого за ними совершенно не следят. Настолько не следят, что масло из сливной пробки зачастую выпадает колбаской. Гарантирую: найдете живой экземпляр – прослужит верой и правдой.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Mercedes G-Klasse W463 и Maserati Quattroporte V.