Двигатель сотрудничества

Совместные разработки с Китаем выгоднее, чем лицензионное производство Продолжая разговор о российско-китайской кооперации в области авиатехники («Главная интрига МАКСа-2015»), стоит отдельно остановиться на двигателестроении и проектах вертолетов. Несмотря на известные достижения, китайские разработчики и производители двигателей по-прежнему сталкиваются с рядом технических проблем. Силовые установки всегда были слабым звеном в авиапроме КНР. Несмотря на отчеты об успехах с высокоэффективным ТРДД большой тяги с форсированным режимом (ТРДДФ) по программе «Тайхан» (Taihang), эта разработка не применяется для широкомасштабного оснащения авиационной техники собственного производства. Мотор на двоих Для решения проблемы КНР закупает изделия ОДК. По состоянию на начало 2015 года Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) выполняло контракт по поставке в Китай ТРДД АЛ-31Ф, а научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» отгружал авиадвигатели АЛ-31ФН (форсажный, с нижним расположением). «Салют» в тот момент завершал контракт на вторую серию этих силовых установок и приступал к выполнению контракта по поставке в Китай АЛ-31ФН третьей серии. Основной боевой самолет ВВС НОАК «Цзянь-10» (J-10) оснащается этим ТРДД. Предполагается, что новые китайские истребители «Цзянь-10B» (J-10B) также получат АЛ-31ФН или его модификации. Экс-глава ОДК Владислав Масалов говорил в декабре 2014-го о возможном начале работ по созданию для Китая АЛ-31ФН четвертой серии. Российские двигателисты рассматривают возможность совместных НИОКР. В частности, РФ и Китай могут обсудить общий проект на базе «117С», которым оснащается истребитель Су-35С. В ноябре 2014 года ОДК и CATIC (China National Aero-Technology Import and Export Corporation) подписали на «Эйршоу Чайна-2014» соглашение о совместной модернизации ТРДД РД-93 для увеличения тяги с организацией поставки изделий в КНР. По состоянию на конец 2014-го ОДК имела действующий контракт с CATIC на продажу, авторский надзор, техническое сопровождение эксплуатации, а также восстановительный ремонт и содействие в организации капитального ремонта двигателей РД-93, которыми оснащаются истребители FC-1/JF-17 «Тандер» (Thunder). Эти же моторы, как предполагается, получил новейший китайский малозаметный истребитель пятого поколения «Цзянь-31» (J-31). В 2005 году Рособоронэкспорт заключил с китайской стороной основной контракт на поставку 100 ТРДД РД-93 для FC-1/JF-17, который был выполнен в 2010-м, и опцион на дополнительное приобретение еще 400 изделий этого типа. В 2014-м был оформлен контракт на поставку КНР до 2016 года включительно 100 двигателей РД-93. ОДК и двигателестроительное подразделение государственной авиапромышленной корпорации Китая AVIC – «Авик коммершл эйркрафт энджин» (AVIC Commercial Aircraft Engine) выразили намерение разработать в кооперации двигатель для ШФДМС. Вероятно, при его создании будут применены опыт и технические решения, полученные в работе над ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. ОДК и AVIC также возобновили активные переговоры по программе создания двигателя CJ-1000 для китайского самолета С919, в том числе по возможности проведения российской компанией технического аудита проекта двигателя. Вместе с тем в настоящее время Россия не рассматривает вопросы лицензионного производства в Китае авиационных двигателей для боевых самолетов. КНР предпочитает с определенной периодичностью обращаться к России за различными типами авиационных двигателей для самолетов ВВС НОАК, а также предназначенных на экспорт. От легкого до тяжелого Россия и Китай продолжают работы по созданию перспективного тяжелого транспортного вертолета. В минувшем мае холдинг «Вертолеты России» и китайская AVIC заключили рамочное соглашение. Подписание документа запускает процесс практической работы над проектом. Стороны будут сотрудничать по всем направлениям конструирования и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета, который получил название Advanced Heavy Lift (AHL). По оценкам экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 единиц в период до 2040 года. Планируемая взлетная масса AHL – 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины – 10 тонн, на внешней подвеске – 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье, в любых погодных условиях. Он подойдет для выполнения самых разных задач – транспортных, эвакуационных, противопожарных и многих других. Возможно, что создание этой винтокрылой машины будет вестись на основе научно-технического задела, сформированного по программе российского Ми-26. К настоящему моменту «Вертолеты России» и AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика AHL. Ожидается, что генеральный контракт на разработку и строительство AHL будет подписан до конца года. В качестве силовой установки может применяться двигатель ПД-12В, созданный на основе газогенератора ПД-14. Холдинг «Вертолеты России» одновременно начал продвигать на китайский рынок два своих новейших вертолета – легкий Ка-226Т и средний Ми-38. Перспективные закупки этих машин китайской стороной связаны с получением сертификатов, позволяющих их эксплуатировать в воздушном пространстве КНР. Ранее сообщалось, что переговоры по вертолету Ка-226Т уже начаты. Холдинг также готов предложить китайской стороне совместное производство в КНР Ми-38. В целом сотрудничество России и Китая в области авиационной техники различного назначения находится на взлете. Если ранее обсуждалась только кооперация в области военных самолетов, то в настоящее время предпринимаются конкретные меры и по гражданской тематике. Продолжается сотрудничество в области двигателестроения и АСП. С учетом современной политической и экономической обстановки стратегическое партнерство с Китаем приобретает особое значение. Не исключено, что Поднебесная в ближайшее время может действительно стать одним из крупнейших рынков сбыта российской авиатехники.