Российские пилоты «перелетают» в Китай
Наши эксперты комментируют информацию о том, что сотни российских авиапилотов перешли за последнее время на работу в азиатские авиакомпании
Российские пилоты гражданской авиации в последнее время массово переезжают на работу в азиатские авиакомпании, - пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на свои источники в отрасли.
По информации издания, с 2014 года Россию покинули более 300 командиров воздушных судов и инструкторов. Около ста из них уехали в Китай. Еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. В основном уезжают высококвалифицированные специалисты с отличным знанием английского языка.
Утечка затронула ряд таких крупнейших российских авиакомпаний, как S7, "Уральские авиалинии" и "ВИМ-Авиа". Из последней ушло сразу 12 пилотов, что могло стать причиной масштабных сбоев в графике полетов этой компании, которые начались в мае.
В Минтрансе предполагают, что причиной кризиса является неконкурентная зарплата из-за слабого курса рубля.
Новую работу российские специалисты находят в основном в Азии — Китае, Корее и Вьетнаме. Из-за ослабления рубля зарплаты там выше российских примерно в четыре раза (от $17-25 тыс.) при менее напряженном графике (80 часов налета вместо 90 в России). Кроме того, там нет квот для пилотов-иностранцев, и рекрутинговые агентства активно ищут кадры в России и других странах, отдавая предпочтение сотрудникам с налетом от 2,5 тысяч часов.
Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев подтвердил изданию дефицит российских КВС. По его словам, компания уже пять раз увеличивала зарплату, но больше возможностей для ее роста нет. В настоящее время второй пилот получает 320-350 тысяч рублей в месяц, КВС — 470 тысяч, инструктор — более 500 тысяч рублей.
Отмечается, что не исключено, что российские авиакомпании для решения проблемы могут снова запросить расширение квоты на наем иностранных летчиков.
Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев говорит, что с открытием рынков необходимо смириться с оттоком персонала или начать реально повышать зарплаты. Эксперт не исключил, что для покрытия дефицита кадров может быть принято решение расширить квоты по найму иностранных летчиков.
В свою очередь, Алексей Синицкий, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение», в беседе с нашим порталом отметил, что, «действительно, после того, как в России произошел очередной экономический кризис, многие российские пилоты перешли на работу в зарубежные компании, а заменить их некем, поскольку квота очень маленькая.
В свое время Минтранс поднимал тему разрешения работать в России иностранным пилотам, поскольку российским пилотам это делать не запрещено, но профсоюз тогда пошел лишь на компромисс, разрешив принимать не более 50 иностранных пилотов в год».
«Да, проблема утечки кадров в авиаотрасли существует, - говорит еще один наш авиаэксперт. – Дело в том, что в России пилоты должны иметь высшее профильное образование, тогда как за рубежом достаточно среднего. Подготовка наших пилотов идет очень долго, после чего пилот допускается к машине АН-24 в качестве второго пилота. А для того, чтобы стать командиром воздушного судна, после этого нужно пройти еще трехлетнее обучение. Естественно, после такого образования наши пилоты становятся профессионалами высокого уровня и высоко ценятся за рубежом.
Проблема нехватки пилотов существует особенно на фоне заметного увеличения парка отечественных перевозчиков».