Автомобильные грузоперевозки из Кыргызстана в Россию перестали расти
По мнению экспертов, это вызвано проблемами с платежами у российских контрагентов
Во втором квартале 2024 года впервые за долгое время спрос на международные автомобильные перевозки в Кыргызстане не показал привычного роста. Как считают эксперты, это вызвано проблемами с платежами у российских контрагентов.
По их данным, во втором квартале 2024 года количество заявок на перевозки из Кыргызстана в другие страны сократилось на 1% в годовом выражении, а по сравнению с первым кварталом падение составило 40%. Во многом тенденцию определило наиболее массовое российское направление (сокращение на 3% в годовом выражении и на 40% по сравнению с первым кварталом). Спрос на перевозки в Казахстан остался приблизительно на том же уровне.
В импортных перевозках динамика несколько отличается. Во втором квартале число заявок на доставку грузов в Кыргызстан из других стран увеличилось в годовом выражении на 11%, а по сравнению с первым кварталом — на 1%. Российское направление показало среднюю динамику — рост на 6% в годовом выражении и падение на 1% в сравнении с первым кварталом. Спрос на перевозки из Казахстана остался на том же уровне.
Динамику импортных перевозок обеспечило белорусское направление, показавшее кратный рост. Правда, абсолютные цифры по Беларуси пока невелики. Росту грузоперевозок также способствует введение безразрешительной системы между Кыргызстаном и Беларусью, которую запустили в феврале 2024 года.
По итогам первого полугодия на международных направлениях сохраняется неплохой рост за счет высокой базы первого квартала (+34% в годовом выражении по экспортным перевозкам и +18% по импортным).
«Замедление роста на российском направлении вполне логично и вызвано в том числе проблемами с платежами. В целом местные банки достаточно спокойно относятся к финансовым потокам, связанным с Россией, и не стремятся к ужесточению контроля. Но угроза вторичных санкций со стороны США обострилась во втором квартале — после июньских санкционных пакетов, которые фактически запрещают сотрудничество с большинством российских банков. В этих условиях многие цепочки платежей оказались под вопросом», — отметил директор Кыргызстанского представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU» Эмирлан Бейилбаев.
Россия — второй по объемам внешнеторговый партнер Кыргызстана после Китая. За 5 месяцев 2024 года товарооборот между странами составил $1,2 млрд. При этом РФ — основная страна, куда отправляются товары на экспорт.
По словам Эмирлана Бейилбаева, дальнейшая динамика рынка международных грузоперевозок во многом зависит от того, насколько успешно будет решаться проблема с платежами с российскими контрагентами. Если большинство цепочек будет восстановлено (например, налажена работа через несанкционные банки), то рынок автомобильных грузоперевозок должен вернуться к росту. Если же проблемы будут сохраняться, то это приведет к стагнации, а не падению — реальный спрос все равно останется высоким. В этой ситуации рост рынка обеспечат другие направления — например, Беларусь.
Фото: www