Почему у одних машин ручки, а у других ∎ кнопки?
С одной стороны ∎ казалось бы, какая разница, как регулировать громкость музыки или температуру в салоне ∎ вращением или нажатием? С другой ∎ делать-то это приходится по десять раз на дню. И по идее, вдумчивые инженеры должны более чем серьезно подойти к решению этого вопроса. А как поступают на самом деле?
Найти единственно верный вариант ответа на вопрос, какой механизм удобнее – кнопка или вращающаяся ручка, вряд ли возможно. Одни говорят, что ручка быстрее: нужного результата добиваешься одним-единственным движением – а не тычешь в одно и то же место по десять раз. Другие парируют, что кнопки позволяют действовать точнее, - а с ручкой то и дело промахиваешься мимо нужных градусов и мегагерц. Но одно дело – личные предпочтения отдельно взятого автомобилиста, и совсем другое – решения, которые принимаются дизайнерами интерьера. Ведь им волей-неволей приходится вставать на чью-то сторону. И если в вопросе цвета кузова или материалов отделки салона покупателю предоставляют выбор между несколькими вариантами, то делать по два варианта центральной консоли производители явно не спешат. Как же специалисты в области разработки интерьеров ищут ответ на этот вопрос?
Сравнительно недавно специалисты по эргономике Toyota, работавшие над интерьером нового поколения Camry, считали, что удобнее всего - ручки...
Можно подумать, что в какой-то момент некий очень авторитетный в сфере эргономики человек делает выбор – и потом ему следуют на протяжении многих лет (примерно как Mercedes-Benz со своим одним подрулевым рычажком вместо двух). Мол, главное – принять волевое решение и потом уже не метаться из стороны в сторону. Однако бывает по-разному. К примеру, в случае с климат-контролем на Toyota Camry поводом для перехода от ручек к кнопкам стала даже не смена поколений, а недавний рестайлинг. При этом переходя от одного решения к другому, инженеры и дизайнеры уверяют: сделали так, как удобнее покупателю. "Обычно сначала дизайнеры рисуют своё видение будущего автомобиля, опираясь на исследование текущих клиентских предпочтений", - рассказывают технические специалисты ООО "ММС Рус", официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi.
В то же самое время представители производителя выражают уверенность, что солидный процент владеющих машиной предыдущего поколения в процессе смены автомобиля сохранят верность модели. Тогда получается, что покупатели Camry сами пока толком не могут четко определиться, что им больше нравятся: в одну пятилетку им подавай "крутилки", а в следующую – уже кнопки…
...а когда дело дошло до рестайлинга Camry, более эргономичными посчитали уже кнопки.
Однако в конфигурации центральной консоли бывают свои нюансы. "В реальной жизни "крутилки" всегда более эргономичны, - признает Александра Морозова, руководитель отдела омологации и качества российского представительства Mazda. - Но их наличие или отсутствие часто обусловлено местом установки. Так, например, громкость, в наших новых машинах на руле регулируется кнопками, а основная ручка – крутилка. Себестоимость в данном случае приблизительно одинакова, так что все зависит от вкуса конкретного дизайнера или стиля". А вот в компании Mitsubishi, судя по словам представителей ООО "ММС Рус", логика другая: "Кнопки и ручки стоят неодинаково, решение принимают консолидировано, в зависимости от рынка сбыта и цены автомобиля". Так что, получая кнопку вместо ручки или наоборот, вы можете просто помогать производителю заработать лишнюю копейку и компенсировать потери пятилетней давности…