Автогонки. Финал серии Mitjet 2L анонсировал будущий сезон
Третий этап Кубка РАФ гоночной серии Mitjet 2L прошел на "Сочи Автодроме". Обладателем главного трофея в категории PRO стал Борис Шульмейстер, а в категории semi-PRO – Лев Толкачев. Организаторы сообщили, что в 2016 году серию примут Сочи, Казань, Москва, Смоленск и Нижний Новгород.
Третий и заключительный этап Кубка РАФ гоночной серии Mitjet 2L прошел на "Сочи Автодроме". По итогам всех заездов обладателем главного трофея в категории PRO стал Борис Шульмейстер, а в категории semi-PRO – Лев Толкачев. Организаторы сообщили, что весной 2016 года кубок России расширит свою географию: серию примут Сочи, Казань, Москва, Смоленск и Нижний Новгород.
Ну а пока корреспонденту Вестей.Ru предоставился шанс изучить "кухню" этой новой для нашей страны гоночной серии. Стоит напомнить, что годом рождения Mitjet 2L стал 2006-й, а родиной Франция. Известный пилот Жан-Филипп Дайро создает новый класс автогонок, в котором сможет принять участие буквально каждый желающий. Начал он с того, что построил маленький автомобиль на базе мотоциклетных агрегатов Yamaha XJR-1300: мотор объёмом 1300 "кубиков" с мотоциклетной же коробкой передач засунул в небольшой прототип, в который помещался один человек.
Тем не менее, идея получилась весьма интересной и серия интенсивно развивалась, далее Жан-Филипп придумал эволюцию машин: появились двухлитровые автомобили Mitjet. На этот раз болиды были построены на автомобильных агрегатах: секвентальная коробка передач, мотор в 230 лошадиных сил от автомобиля Renault — все элементы размещались в трубчатом каркасе и закрывались пластиковыми панелями, машина напоминает полноценный туринговый автомобиль.
Во Франции в данное время ездят уже не только двухлитровые, но и трехлитровые автомобили и планируется к выпуску автомобиль с двигателем мощностью в 500 лошадиных сил — это уже класс GT. С 2015 года уже в пяти странах проводятся национальные чемпионаты и традиционные соревнования самой популярной серии Mitjet 2L: ко Франции, Италии, Дании и США присоединилась Россия.
Вот что сказал о серии нынешний чемпион Борис Шульмейстер: "Наша серия построена по подобию французского чемпионата, у нас франшиза. Но с одним исключением: во Франции проводится уикенд с 4 короткими гонками и может ехать как один пилот, так и двое на одном автомобиле сменяя друг друга. У нас пока что программа мероприятия такая: свободный заезд, квалификационный заезд, и две зачетные гонки, и каждый пилот на своей машине".
Чем отличается серия Mitjet 2L от Legends? Послушаем Бориса: "Изначально автомобили этих классов были очень похожи: и там и там стоял один силовой агрегат. Сейчас Mitjet ушёл далеко вперёд по модельному ряду своих автомобилей. Mitjet — монокласс, на котором на первый план выходит мастерство водителя, а не мощность или какие то технические решения. У нас машины находятся в одном боксе, обслуживание общее. Есть владельцы, которые приобрели эти автомобили, а есть те кто приходят только со шлемом. Мы гарантируем одинаковость всех автомобилей. На моторах стоит только распределённый впуск, кулачковая секвентальная коробка, подвеска спереди независимая, сзади неразрезной мост без дифференциала — схема как у карта. Все автомобили оснащены антикрылом и регулируется оно в зависимости от пожеланий пилота или особенностей трассы. Резина у всех одинаковая, каждый пилот получает на весь сезон один комплект колёс и использует его так как хочет. Для тренировок пилоты приобретают отдельный комплект, но на зачетные заезды возвращают резину, которая у них должна быть по регламенту. Наши машины приходят полностью собранными из Франции".
Промоутер Mitjet 2L в России компания Arctic Energy, штаб-квартира которой располагается в Сочи, привлекает в серию не только профессиональных пилотов, но и любителей, не имеющих опыта: школа Arctic Academy круглый год предоставляет услуги по обучению навыкам пилотирования гоночных автомобилей.
Из-за разницы в уровне подготовки пилотов серия делится на два зачета: PRO и semi-PRO. Обе группы стартуют в одно и тоже время — гонка и квалификация общая для всех, старт гонки даётся с хода и длится 20 минут, плюс один круг.
Вообще, среди пилотов царит дружеская атмосфера, но в день соревнований соперничество берет свое. Так день стартов в Сочи начался с квалификационного заезда, в котором плотную по результатам борьбу, показали сразу трое пилотов, которые уложились в одну десятую секунды, восемь пилотов оказались в одной секунде. Все это предвещало очень серьезное сражение в первом гоночном заезде. Первую гонку в итоге уверенно выиграл известный гонщик Дэвид Маркозов.
После заезда он сказал: "Mitjet мне нравится с самого его начала, он позволяет мне оттачивать ювелирную работу рулем, но хотелось бы мощнее мотор для этой трассы. Сочи море гонки — прекрасные ощущения. Я люблю борьбу на трассе, но в этот раз решил ехать на максимум".
Борис Шульмейстер стал вторым, а вот дебютант серии, молодой чемпион по ралли — Николай Грязин поднялся на третью ступеньку пьедестала почета. Среди зачета semi-PRO Лев Толкачев не оставил соперникам никаких шансов. На вторую тумбочку, сделав себе подарок на день рождения, поднялся Степан Крумилов, а третьим стал Станислав Яровой.
Вторая гонка кипела от накала страстей, за первую ступеньку пьедестала почета боролся двукратный чемпион России по картингу Иван Лукашевич, который со старта гонки вырвался вперед вместе с Повиласом Янкавичюсом, но тот после ошибки откатился во вторую часть гоночного пелетона и в борьбе за лидерство не участвовал. Затем интересная борьба развернулась между Грязиным и Лукашевичем, постоянно меняясь позициями Грязин вышел победителем во второй гонке. Маркозов, который стартовал с шестой позиции, пробился на третье место.
А вот в зачете semi-PRO на верхнюю ступеньку во второй гонке поднялся Станислав Яровой. Вторым стал дебютант Денис Григорьев, который впервые участвовал в гонках, только-только закончив занятия в Arctic Energy Racing School.
Однако по итогам всех трех этапов обладателем главного трофея в категории PRO стал Шульмейстер, а в категории semi-PRO – Толкачев.