Магомедов назвал 2 проблемы транспортной отрасли

Зиявудин Магомедов, глава группы "Сумма", владеющей транспортными и перевалочными компаниями, заявил, что ряд активов продолжит инвестирование в развитие. Так, Новороссийский порт сможет лучше конкурировать с украинскими портами после углубления акватории

Зиявудин Магомедов, глава группы "Сумма", владеющей транспортными и перевалочными компаниями, заявил, что ряд активов продолжит инвестирование в развитие. Так, Новороссийский порт сможет лучше конкурировать с украинскими портами после того, как его акватория будет углублена. Кроме того, Магомедов назвал 2 проблемы для перевалочной отрасли.Зиявудин Магомедов.Сейчас Новороссийский порт теряет часть конкурентных преимуществ из-за того, что не может принимать большие сухогрузы, на которых зарабатывают украинские порты.Углубление Новороссийского порта потребует 6 млрд руб., сообщил Магомедов в интервью ведущей ТК "Россия 24" Эвелине Закамской.После углубления порт сможет принимать сухогрузы большого дедвейта. "10-тысячники, 18-тысячники важны для перевалки зерна", - отметил глава "Суммы".Он пояснил, что такие активы как Новороссийский торговый порт хорошо себя чувствуют в кризис, потому что диверсифицированы, поэтому смогут потратиться на инвестиции.Порт в Новороссийске имеет и трубопроводную перевалку нефти, топлива, а также зерна и остальных видов грузов. При этом в выручке порта есть валютная составляющая и рублевая.Транспортный бизнес сложнее. Например, компания FESCO, входящая в группу "Сумма", очень зависит от контейнерных перевозок, которые во всем мире снижаются. Контейнерный бизнес упал на 20% в этом году, в прошлом году снизился на 40%, признал Магомедов. Тем не менее, "Сумма" рассмотрит покупку Трансконтейнера", если РЖД сохранит большой пакет акций.ОАО "РЖД" принадлежит 50% плюс 2 акции ОАО "Трансконтейнер", транспортной группе FESCO - 24,1%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%.

Магомедов назвал 2 проблемы для перевалочной отрасли - проблемы рефинансирования, и высокая доля госсектора в отрасли.При 14% стоимости рефинансирования развивать проекты невозможно, и операторы с госдолей имеют преимущество.