Транспортная несостоятельность
Деньги на ветер?
Заместитель председателя региональной Контрольно-счетной палаты (КСП) зашел с козырей, озвучив неутешительные результаты аудита на предприятии. Итоги проверки показали, что 1,3 млрд рублей, выделенные на поддержку ТТП, могли быть, мягко выражаясь, освоены намного эффективней.
Из имеющихся в автопарке ТТП 48 ЛиАЗов на маршруты выходят только 27. Из 25 ПАЗов 18 требуют ремонта. Не решен вопрос с несколькими десятками новых автобусов, которые простаивают из-за некорректного оформления документации.
Ежемесячный плановый убыток ТТП составляет 21 млн рублей. Не выплаченный долг по лизингу – 40 млн рублей. В муниципальном транспорте не функционирует система подсчета пассажиров, а она предусмотрена. Особенно возмутило Михаила Верижникова то, что ТТП не строит никаких планов по извлечению прибыли от своей деятельности.
«Надо учиться зарабатывать самим, а не ходить вечно за подаянием. Неужели нельзя организовать работу, чтобы она приносила доход?» – удивился заместитель региональной КСП.
Кстати, для поддержания предприятия на плаву у частных перевозчиков «отобрали» некоторые выгодные маршруты и передали их ТТП. Результат плачевный. По словам Михаила Верижникова, там, где частник собирал по 15 тыс. рублей с маршрута, муниципальное предприятие получает… 7 тыс.
«Все в порядке»
Выслушав претензии в свой адрес, Игорь Косолапов спокойно и уверенно парировал: «Ни в одной области нет примеров прибыльных муниципальных транспортных предприятий, ТТП априори убыточное». Гендиректор не посчитал, что предприятие находится в кризисной ситуации, подчеркнув, что главная задача ТТП – перевозка пассажиров, а не прибыль. Комментируя итоги проверки КСП, Игорь Косолапов отметил, что аудит не учитывал затраты на электротранспорт. Мол, значительные средства уходят туда.
Однако КСП сделала вывод, что предприятие не только не может прибыльно работать, но и деятельность его «влечет систематическое неисполнение принятых обязательств в рамках муниципальных контрактов, и, как следствие, неисполнение социальных обязательств администрации Орла по организации транспортного обслуживания населения».
Никакого антикризисного плана гендиректор ТТП не представил. Лишь отметил, что для полной модернизации электротранспорта в Орле необходимо порядка 20 млрд рублей.