Инженер сравнил московский монорельс с Эйфелевой башней

Департамент транспорта Москвы запустит голосование по вопросу закрытия линии монорельса. В ведомстве заявили, что проект убыточен и не пользуется особым спросом среди горожан. Так, при 39 постоянных пассажирах затраты на содержание транспорта составляют 800 миллионов рублей.

Голосование состоится на Едином транспортном портале. Каждый житель столицы сможет высказать свою позицию относительно того, нужно ли сохранить московский монорельс или же от него нужно избавиться. При этом представители Дептранса перечислят все аргументы «за» и «против», а также подробно распишут историю создания объекта.

По мнению инженера и первого проректора по учебной работе Российского университета транспорта (МИИТ) Валентина Виноградова, монорельс нужно сохранить, поскольку он объединяет два района столицы, разделенные между собой железной дорогой.

— Транспорт работает на благо города. К тому же точность, с которой выставлялись опоры монорельса, на тот момент была достижением в отечественной инженерии. При строительстве придавалось огромное значение элементам технологии строительства. Поэтому, я уверен, что это как раз один из тех объектов Москвы, которые нельзя уничтожать, — сказал эксперт.

Собеседник издания сравнил Московский монорельс с Эйфелевой башней. Он отметил, что символ французской столицы поначалу тоже не пришелся по вкусу парижанам, считавшим, что 324 метровая достопримечательность уродует облик Парижа.

— Но теперь это главный символ Франции, и монорельс можно считать одним из символов Москвы. Другой вопрос — экономика. Насколько этот проект выгоден с финансовой точки зрения. И если он не оправдывает ожидания, вероятно, нужно пересмотреть маршрут транспорта. Возможно, если его расширить, пассажиропоток увеличится и, соответственно, доходность вырастет в разы, — добавил Виноградов.

Так или иначе, как подчеркнули в Дептрансе, окончательное решение будет зависеть только от мнения горожан.

Московская монорельсовая транспортная система появилась на севере столицы в 2004 году. Некоторое время она работала в экскурсионном режиме. Позднее ее основной задачей стала перевозка пассажиров. Она пользуется огромной популярностью среди туристов, чтобы добраться от Останкинской башни до ВДНХ. Маршрут включает также некоторые промзоны.

Монорельсовая дорога в Москве объединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Всего на линии шесть станций. Расстояние между ними составляет около 700–800 метров.

Читайте также: Режим работы остановок транспорта на Электрозаводском мосту временно изменится