Дизельный автомобиль стал часто ломаться. Какие есть тонкости в эксплуатации

Не секрет, что автомобили с дизельными двигателями потребляют меньше топлива, чем их бензиновые собратья, но и внимания такие моторы требуют значительно больше. В тонкостях эксплуатации и обслуживания дизелей разбиралось издание Pravda.Ru.

Наиболее частой проблемой в работе дизельного двигателя становится фильтр сажевых частиц (DPF, FAP), который отвечает за снижение количества вредных выбросов. Зачастую этот фильтр забивается продуктами горения, что заставляет владельца автомобиля раскошелиться на дорогостоящий ремонт. Однако не все автовладельцы знают, как избежать такой поломки, поскольку при определенных условиях сажевый фильтр может очиститься от засорения самостоятельно.

Регенерация дизельного сажевого фильтра бывает пассивной и активной. В первом случае его очистка происходит естественным образом на высоких оборотах двигателя, поскольку на скорости выхлопные газы прогреваются до 350-500 градусов, сажа в фильтре окисляется, превращаясь в углекислый газ. Иногда эта процедура может проводиться на специальном оборудовании в автосервисе.

При слишком интенсивном засорении сажевого фильтра используется активная регенерация, которая запускается ЭБУ двигателя. В этом случае в выхлопной системе автомобиля температура повышается уже до 650 градусов, что попросту сжигает сажу. Весь процесс длится примерно 10 минут, но также требует поддержания высоких оборотов дизеля.

Однако в условиях городской езды вышеописанные способы очистки не всегда выполнимы, поэтому для поддержания сажевого фильтра в рабочем состоянии дизельный автомобиль следует регулярно прогонять по высокоскоростным трассам, тогда срок работы выхлопной его системы значительно увеличится и водителю не придется расходовать дополнительные средства на ремонт.