На российский рынок хлынул поток китайских кроссоверов, и чтобы в нем не утонуть, брендам из Поднебесной нужны серьезная поддержка или дерзкие решения. У компании GAC получилось выбить комбо: почти 20-летнее партнерство с "Тойотой" и дерзкий дизайн модельного ряда. Совместное предприятие Guangzhou Toyota Motor, основанное в 2004 году, — это не просто сборка. Это внедрение знаменитой философии Toyota Production System и строгих стандартов качества. После нескольких дней за рулем кроссовера GAC GS3 начинаешь понимать, что это сотрудничество — не просто строчка в пресс-релизе, а реальное конкурентное преимущество.Внешность: яркий, собранный, с досадными мелочамиДизайнеры кроссовера GAC GS3 изо всех сил старались выделить автомобиль из толпы — за счёт "многоугольного" кузова с острыми гранями и сложными сочетаниями линий. Качество сборки впечатляет с первого взгляда: зазоры между кузовными панелями минимальны. При этом дизайн функционален — аэродинамика рассчитана таким образом, что на скорости автомобиль прижимается к дороге. Интегрированные дверные ручки также являются не только стилистическим, но и аэродинамическим элементом. Решение оригинальное, но вызывающее стойкие опасения перед предстоящей зимой. Фары головного света спрятаны в бампере, а задние указатели поворота и вовсе работают на лампах накаливания, что выглядит архаизмом на фоне новомодных светодиодов. Салон: просторный и удобный, но не без грехаПервое, что отмечаешь в салоне – тотальная и непривычная для такого класса тишина. Даже из под колёсных арок не исходит посторонний шум.Места в салоне много, эргономика хорошая. Большая редкость для китайских автомобилей — удобные сиденья с длинной подушкой. Почти за 13-часовое непрерывное путешествие на расстояние в тысячу километров общее состояние водителя было абсолютно нормальным, спина не требовала похода к массажисту, и это большой плюс. Однако к цифровой приборной панели возникали вопросы. Её не хватило элементарной информативности: например, шкала уровня топлива не отображает все деления, а показывает лишь те, что отражают текущее положение дел. То есть, вы не узнаете сколько у вас осталось топлива по шкалам деления, а определять на глаз расстояние от текущего деления до верхней точки шкалы, мягко говоря, неудобно. Центральный экран работает без нареканий, беспроводной Apple CarPlay подключается мгновенно. Но задумчивость системы при подключении телефона подводит. Также раздражает, когда нажатие на кнопку громкости на руле переключает музыку на радио. Хочется, чтобы данная кнопка активировала режим "без звука".На ходуСердце модели GAC GS3 — 1,5-литровый турбомотор на 170 л. с. И здесь начинается самое интересное. Сразу отмечу: динамика для двигателя такого объема очень бодрая. Турбокомпрессор не имеет турбоямы, отклик на педаль газа моментальный. Автомобиль отлично ускоряется с низов, а после 2,5 тысяч оборотов и вовсе "летит". Запаса мощности хватает для уверенных обгонов на трассе. Ощущения — как у современной "Тойоты": агрегат работает собранно, предсказуемо и эффективно.Но картину немного портит семиступенчатый робот. В спокойном режиме он ощутимо "думает", особенно когда нужно тронуться с места или быстро переключиться для обгона. Это главный минус, который не позволяет полностью раскрыть потенциал отличного мотора. С ходовыми качествами все иначе. Ожидаешь от китайца в этой ценовой категории усредненности, а получаешь четкость и предсказуемость. Автомобиль отлично держит повороты — его не сносит и не раскачивает: правильно настроенной подвеске помогает ещё и резина Michelin.Расход топлива рационален: на трассе при дистанции в 1000 километров у меня вышло 7-8 литров на 100 километров пути, в городе — около 9 литров 95-го бензина. Ближний свет фар мощный, но при этом не ослепляет встречных водителей. Правда, камера заднего вида ночью слишком темная, а у зеркал, несмотря на их эффектный дизайн, оказалось много мертвых зон.ВердиктGAC GS3 – это не просто еще один китайский кроссовер с яркой обложкой. Это автомобиль, в котором чувствуется наследие партнерства с "Тойотой" — в надежной работе мотора, в качестве сборки, в том, как он ведет себя на дороге. Ожидания от "китайца в данной ценовой категории" не совпадают с реальностью. Машина действительно классно едет.Ощущение, что GAC GS3 делали для молодой, но практичной аудитории. Машина дерзкая по виду, но не безумная по характеру. И после нескольких дней за рулем кроссовера начинаешь воспринимать его как того самого "японца" из прошлого, который был сделан, чтобы верно и долго работать, не доставляя хлопот.Цены и комплектацииБазовый GAC GS3 оценивается в 2 449 000 рублей. В оснащении такой машины есть две подушки безопасности, тканевый салон, кондиционер, медиасистема, обогрев лобового стекла, обогрев передних сидений, круиз-контроль, бесключевой доступ, легкосплавные диски.Автомобиль в комплектации GB стоит 2 599 000 рублей. Здесь есть боковые подушки безопасности, кожаный салон, климат-контроль, панорамная крыша, камера заднего вида и электронная панель приборов. А версия GL за 2 799 000 рублей дополнена водительским креслом с электрорегулировками и вентиляцией, камерами кругового обзора электроприводом двери багажника.Кроссоверы GAC GS3 в комплектациях GB-R и GL-R (2 649 000 рублей и 2 849 000 рублей соответственно) преподносятся как динамичные версии — с декоративным обвесом, 19-дюймовыми дисками вместо 18-дюймовых и режимом "спорт плюс" ездовой электроники.
