Дырки в «юбке»: для чего раньше автомобилисты сверлили поршни
Еще в советские времена было немало водителей, которые занимались самостоятельным тюнингом любимой ласточки. Касается это не только созданием дополнительных элементов отделки салона. Речь в том числе идет о модернизации отдельных элементов конструкции. Например, граждане просверливали отверстия в «юбках» поршней двигателя. Зачем они подобное делали, и есть ли смысл просверливать таким же образом поршни современных авто?
![Сверлить можно не во всех поршнях. |Фото: drive2.com. Сверлить можно не во всех поршнях. |Фото: drive2.com.](http://mtdata.ru/u1/photo7463/20575523205-0/original.jpg#20575523205)
Сверлить можно не во всех поршнях. |Фото: drive2.com.
Далеко не все поршни имеют упомянутые характерные «юбки». И вот, еще в годы Советского Союза автомобилистов посетила занятная идея о том, что высокие стенки рабочей части поршня способны в теории значительно ухудшать степень смазывания элементов двигателя, а значит – приводят к потере мощности силового агрегата.
В итоге было решено начать сверлить в «юбке» по несколько отверстий с каждой из сторон для сокращения массы поршня и создания дополнительных каналов для движения масла. Предполагалось, что все перечисленное помогает увеличить отдачу мотора. И самое странное в том, что способ действительно сработал! Причем в XX веке додумались до подобного не только наши соотечественники, но и водители многих других стран.
И здесь впору спросить: если способ действительно рабочий, то почему производители за все это время так и не подхватили волну? Ну, а здесь все предельно просто. Дело в том, что подобная доработка имеет целый ряд строго негативных последствий разной степени опасности. За увеличение мощности двигателя, улучшения хода поршня и улучшение смазки элементов силового агрегата придется расплачиваться как минимум серьёзным ухудшением в области отведения тепла и снижением прочности поршней. В итоге, двигатель быстрее изнашивается, а каждый поршень может в любую минуту стать источником серьезного перегрева.
![Такой поршень должен лучше ходить. ¦Фото: ya.ru. Такой поршень должен лучше ходить. ¦Фото: ya.ru.](http://mtdata.ru/u1/photo32F7/20798596054-0/original.jpg#20798596054)
Такой поршень должен лучше ходить. ¦Фото: ya.ru.
В итоге было решено начать сверлить в «юбке» по несколько отверстий с каждой из сторон для сокращения массы поршня и создания дополнительных каналов для движения масла. Предполагалось, что все перечисленное помогает увеличить отдачу мотора. И самое странное в том, что способ действительно сработал! Причем в XX веке додумались до подобного не только наши соотечественники, но и водители многих других стран.
![На самом деле не лучшее решение. ¦Фото: youtube.com. На самом деле не лучшее решение. ¦Фото: youtube.com.](http://mtdata.ru/u1/photoE663/20021668903-0/original.jpg#20021668903)
На самом деле не лучшее решение. ¦Фото: youtube.com.
И здесь впору спросить: если способ действительно рабочий, то почему производители за все это время так и не подхватили волну? Ну, а здесь все предельно просто. Дело в том, что подобная доработка имеет целый ряд строго негативных последствий разной степени опасности. За увеличение мощности двигателя, улучшения хода поршня и улучшение смазки элементов силового агрегата придется расплачиваться как минимум серьёзным ухудшением в области отведения тепла и снижением прочности поршней. В итоге, двигатель быстрее изнашивается, а каждый поршень может в любую минуту стать источником серьезного перегрева.
![Такая модернизация существенно повысит выделение тепла. ¦Фото: zaz.ru. Такая модернизация существенно повысит выделение тепла. ¦Фото: zaz.ru.](http://mtdata.ru/u1/photo48B3/20244741752-0/original.jpg#20244741752)
Такая модернизация существенно повысит выделение тепла. ¦Фото: zaz.ru.