Зарядить и запустить: какой гаджет вам точно нужен

Стационарные пускозарядные устройства принципиально отличаются от популярных малогабаритных бустеров. Начнем с главного минуса: их нельзя возить с собой, поскольку они требуют подключения к бытовой 220‑вольтовой сети. Да и малогабаритными такие пускозарядники не назовешь: некоторые весят больше пудовой гири и даже снабжены колесиками.

Зато всё остальное – сплошные плюсы. При подключении к сети стационарный пускозарядник должен выдавать обещанную энергию вне зависимости от погоды – хоть при –30 °C. Энергия в нем, в отличие от литиевых или конденсаторных бустеров, не иссякает – разве что требуются передышки при перегреве. В подзарядках такие устройства не нуждаются: они всегда должны быть готовы к работе.

Для экспертизы мы приобрели шесть стационарных изделий по цене от 5100 до 10 400 рублей. Результаты наших исследований относятся именно к этим образцам.

Пять из них обещали возможность работы как при 12, так и при 24 В, однако нас интересовал только 12‑вольтовый режим.

Как и что испытывали

В том, что все устройства смогут заряжать батареи, особых сомнений не было. Тем не менее, проверили диапазон выходного напряжения и наличие какого-то закона, по которому оно изменяется в зависимости от степени заряда.

Основные же тесты касались максимальных токов, которые способны выдавать пускозарядники: собственно, именно пуск мотора с подсевшей батареей является их основной задачей. Всё остальное как бы подразумевается.

В сумме наши нагрузочные резисторы могут поглотить ток до 620 А. Жаль, что даже при четвертой части такой нагрузки напряжение приборов проседало до величин, не позволяющих пустить двигатель.Токовые клещи – удобнейший инструмент для замеров серьезных токов бесконтактным способом.

В качестве нагрузки мы использовали два балластных реостата РБ‑302 У2, работающих параллельно друг другу. Каждый из них позволял создавать нагрузку от 0,095 до 3 Ом. Величину реального тока контролировали токовыми клещами Mastech, напряжение отслеживали цифровыми вольтметрами.

В качестве факультативного испытания решили дать каждому из устройств шанс пустить мотор редакционного Ларгуса, на котором отключили штатную АКБ. Инструкции такого не допускают, но что будет делать человек, у которого батарея, скажем, замерзла? Правильно – всё равно попробует удачи от сети 220 В: хуже уже не будет.

Соблюдаем Закон

Закон Вудбриджа (он же – закон ампер-часов) – это правило, описывающее изменение максимального зарядного тока от степени заряда аккумулятора. Оно гласит, что сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной емкости АКБ. То есть зарядный ток может быть максимальным в начальной стадии заряда и должен плавно уменьшаться, достигая минимальной величины в конце заряда. Собственно, именно так происходит подзарядка батареи от автомобильного генератора. Иными словами – зарядка при постоянном напряжении.

Конкурсанты

Airline AJS-80-04

Устройство пускозарядное Примерная цена 9000 ₽ Обещан метод зарядки по закону Вудбриджа: большой ток – в начале, минимальный – в конце. Перед пуском мотора рекомендуется подзарядить АКБ хотя бы в течение пары минут.  Ради интереса попытались пустить мотор Ларгуса без штатной батареи – нет, добились только клацанья втягивающего реле стартера. Но это единственное устройство в выборке, которое выдало именно то, что обещало. Реальный ток – до 88 А: при наличии подсевшей батареи в большинстве случаев этого хватит для пуска.  Рекомендуем.

Fubag Force 220

Пускозарядное устройство Примерная цена 10 200 ₽ Отмечено, что устройство – не автоматическое, а потому требует постоянного наблюдения. Допускается одновременная зарядка нескольких АКБ. О необходимости подзарядки батареи перед пуском не сказано. Инструкция неряшливая: чего стоят единицы измерения типа А/час… Зарядником устройство работать может, но для пуска мотора мощности явно не хватает: при токе в 111 А напряжение проседает до 6,5 В. При отрицательных температурах использовать нельзя – а что же зимой-то делать? Пустить Ларгус без штатной АКБ не удалось.  Рекомендовать не можем.

Brait ВС-330SM

Устройство пускозарядное Примерная цена 9100 ₽ Пуск мотора рекомендуется производить только при подключенной батарее «с достаточным уровнем заряда». Рекомендуется предварительная подзарядка в течение 15–20 минут. Инструкция бестолковая: типа, жмите на всё подряд, пока не получите что-то нужное.  В качестве зарядного устройства использовать можно, хотя и неразумно: при таких габаритах и массе хочется чего-то большего. Но мощности устройству не хватает: уже при токе в 160 А напряжение упало ниже 7,0 В: маловато. Попытки пустить Ларгус при отключенной АКБ, естественно, провалились.  Рекомендовать не можем.

Favourite EBC 550

Пускозарядное устройство Примерная цена 10 400 ₽ Самое тяжелое устройство в выборке. При пуске мотора рекомендуется предварительная подзарядка АКБ. В качестве зарядного устройства использовать можно, хотя и неразумно: есть куда более компактные решения.  Удивил номинал предохранителя: всего-навсего 100 А! Кстати, у нас он сгорел при токе в 150… Но как же получить обещанные 400 А?  Пытаться пустить мотор Ларгуса без штатной батареи не стали из-за боязни что-то спалить, ведь исходное напряжение на клеммах устройства превышало 20 В!  Рекомендовать не можем.

Patriot BCS-30 Start

Заряднопредпусковое устройство Примерная цена 8700 ₽ Пуск мотора рекомендовано производить только при подключенной штатной АКБ с «достаточным уровнем заряда». При сильном разряде нужна предварительная подзарядка в течение 15–20 минут.Инструкция неграмотная: тут и несуществующие единицы измерения типа А/ч, и картинка от другого устройства, похожего на … Приноровиться, нажимая на всё подряд, как-то можно – в режиме зарядника устройство работает. Но пусковые качества отсутствуют: при повышении тока до 111 А напряжение на его клеммах просело до 6,4 В. Понятно, что Ларгус, лишенный батареи, пускаться не захотел.  Рекомендовать не можем.

ТАО

Пусковое зарядное устройство Примерная цена 5100 ₽ Неуважение к потребителю бросается в глаза с первого взгляда: надпись на корпусе «зарядПое устройство» – это как?  Дальше – больше: инструкции нет. Встроенный цифровой амперметр безбожно врет: при реальном токе в 12 А он показывает аж 35 А! Ради интереса переключили устройство в режим «24 В» – нет, при этом оно вообще не дышит. При увеличении нагрузки индикаторы погасают. Пытаться пустить Ларгус током в 12 А, извините, не стали: понятно, что это не пускач, а бестолковая игрушка. Рекомендовать не можем.

• Подробные результаты испытаний – на следующей странице 

В сухом остатке

Испытания оставили неприятный осадок. Из шести пускозарядников только один, причем обещавший меньше других, оказался «честным парнем». Это Airline AJS‑80–04. Обещал 80 А – выдал 88 А. Ток скромный, но в паре со штатной АКБ в большинстве случаев его будет достаточно. Кстати, это единственное изделие, обещающее работать при –30 °C. А в режиме зарядного устройства оно умеет автоматически понижать зарядный ток по мере увеличения ампер-часов в заряжаемой АКБ.

Тяжеленные изделия на колесиках – Brait ВС‑330SM и – выдали по 150 А: стоило ради этого прикручивать колесики? Попытки увеличить ток привели к тому, что у одного устройства напряжение просело аж до 7,0 В, а у второго перегорел предохранитель.

Изделие ТАО с русским языком совсем не в ладах. О каком сцеплении речь и кого от него надо защищать? И проблемы с проводами: те, которым надо коммутировать пусковые токи, явно тоньше, чем сетевой провод.Умиляет табличка прибора Favourite EBC 550: мощность заявлена всего 1300 Вт, а обещанный ток в 400 А, умноженный на напряжение 12 В, дает мощность 4800 Вт. Прямой обман покупателя!

Устройства и Patriot BCS‑30 Start споткнулись на 111 А, просев по напряжению до 6,4…6,5 В.

Замыкает табель о рангах изделие . Юмор – дело хорошее, но когда вместо обещанных 60 А тебе выдают всего 12 А, а напряжение при этом просаживается до 7,7 В – это не смешно.

Общее замечание ко всем испытанным устройствам – бестолковые инструкции. Повертев их в руках, невольно начинаешь действовать методом «научного тыка». По этому критерию «лучше всех» оказалось устройство , у которого инструкции не было вообще.

Создатели этого устройства что-то перепутали. Пусковые провода должны быть гораздо толще сетевого провода, но у пускозарядника Patriot BCS‑30 Start всё наоборот.Зачем столь скромный предохранитель? Он сгорел при токе в 150 А, рановато, Favourite EBC 550 обещал выдать 400 А!

Смущает и любовь многих производителей к устаревшим стрелочным индикаторам. А тоненькие пусковые провода – это повод отказаться от приобретения еще при знакомстве с пускозарядником в магазине.

А крутануть коленвал Ларгуса без помощи его штатной батареи не сумел никто, хотя заявленные токи под 400 ампер позволяли на это надеяться. Кстати, многие литиевые бустеры, испытанные нами, умели это делать!

Что купить-то?

Вывод: в качестве спасительного «пускача» лучше подойдут не проверенные нами сетевые устройства, а современные бустеры – хоть литиевые, хоть конденсаторные. Их можно возить с собой, они занимают минимум места. Единственное условие – держать их в тепле.

Что касается стационарного оборудования для гаража, то из нашей выборки можем порекомендовать только Airline AJS‑80–04. Такое устройство сможет без проблем подзарядить севшую АКБ, а в большинстве случаев поможет с ее помощью и пустить двигатель.

• Какую выбрать АКБ, рассказано тут.