188 000 км с бюджетным седаном: отчет по неисправностям
В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь.
Предыдущий материал про наш при пробеге 156 тысяч км заканчивался оптимистично: «в ближайшее время рассчитываем тратиться только на ТО». Но не тут-то было.
Возрастные проблемы 2013
Ослабло крепление ограничителя левой передней двери – пришлось подтянуть. Сместилась ось наружной ручки задней левой двери: смазал накатку оси клеем и поставил на место. При движении по пересеченной местности появился скрежет в багажнике – оказалось, дело в торсионе его крышки. Победил скрип с помощью отрезка пластикового шланга.
С крупными неисправностями всё иначе – так быстро и легко их не устранить, придется повозиться.
Chevrolet Cobalt- На 160‑й тысяче щетки стеклоочистителя начали перемещаться очень медленно, а с понижением температуры до –15 ºС вообще встали. Заржавела ось механизма. Исправил самостоятельно: снял его, разобрал, смочил проникающей смазкой, разработал и удалил следы ржавчины. При сборке использовал влагостойкую консистентную смазку, в противном случае через год это повторится.
- На пробеге 162 тысячи км пришла пора замены задних тормозных колодок – помимо износа, накладка на одной из них начала отслаиваться. Тормозные барабаны – со следами износа, но он умеренный, еще поработают.
- В районе 170 тысяч км автомобиль начал неустойчиво себя вести на мокрой дороге, а при попадании в колею, заполненную водой, стал всплывать. Это явный признак критического износа шин – стоял Nordman SX2. Надо менять. По соотношению цены и качества выбор пал на Matador MP47. Попутно с заменой покрышек ушла вибрация при торможении с высокой скорости.
- На 172‑й тысяче послышался стук справа спереди. Рычаги в сборе я поменял на 155 тысячах, но теперь обнаружил люфт шаровой опоры, которая продержалась всего 17 тысяч км. А левую опору пришлось заменить еще через 6 тысяч км. Несмотря на то, что рычаги были куплены в проверенном магазине как оригинал, никто не застрахован от подделок.
Как восстановить генератор Кобальта
При пробеге 174 тысячи км, зимой, после пуска двигателя послышался равномерный гул, похожий на шум подшипника, – с ростом оборотов он усиливался. При прослушивании фонендоскопом очаг шума обнаружился в районе генератора. Снятие ремня привода подтвердило эту версию.
Стоимость нового генератора на любую иномарку зашкаливает, поэтому рационален его ремонт в специализированной мастерской. В нашем случае заменили оба подшипника и обгонную муфту, которая начала подклинивать.
Разбирать генератор самостоятельно и искать для него запчасти нет необходимости. С этим хорошо справляются специализированные фирмы за приемлемую цену.Вскрыв старые подшипники, я обнаружил хорошее состояние рабочих поверхностей обойм и шариков – причина шума была в отсутствии смазки, которая выработалась и высохла. Износ щеток – около 30%, поэтому их решили не менять. Сыграли роль удачное расположение генератора между блоком цилиндров и моторным щитом, а также хорошая защита от пыли и грязи.
Следы охлаждающей жидкости на насосе в районе контрольного отверстия – предупреждение, что затягивать с заменой не нужно.При снятии ремня генератора обнаружил незначительное запотевание на корпусе насоса охлаждающей жидкости, его пришлось заменить.
Иллюстрированное руководство по ремонту автомобиля , выпущенное издательством «За рулем», можно приобрести тут.
Салонные коврики из ЭВА, этиленвинилацетата, которые я приобрел пару лет назад, зарекомендовали себя неплохо. Ячеистая структура не дает влаге плескаться и стекать на пол автомобиля, несмотря на отсутствие бортиков. Но по износостойкости они уступают традиционным резиновым. Слабое место – под пяткой правой ноги водителя. Берите коврики с подпятником.
Подшипники – меняем сами
На пробеге 185 тысяч км появился стук сзади. При осмотре обнаружил люфт правого подшипника, а при вращении – слабый гул. Проверил левый – и он гудит. В движении их не слышно, но это пока.
С заменой затягивать не стал. Меняется подшипник легко, инструмент для выпрессовки не нужен, так как он сделан со ступицей в сборе. Даже затягивать ступичную гайку нет необходимости: она уже зафиксирована с требуемым моментом. Просто снимаем тормозной барабан и откручиваем четыре болта крепления ступицы к задней балке.
Но простота замены оборачивается более высокой стоимостью узла – в нашем случае 5400 рублей за штуку.
На Кобальте задний ступичный подшипник современной конструкции, неразборный. Меняется в сборе со ступицей.Проблема с коробкой и простое решение
Почти тогда же обнаружил подтеки масла на трубке теплообменника АКП. После тщательной мойки нашел причину: резиновый шланг лопнул рядом с алюминиевой муфтой, которая фиксирует шланг на трубке.
Цены на новую неоригинальную трубку начинаются с 4500 рублей. Учитывая, что давление в системе небольшое, я решил упростить и удешевить ремонт. Срезал обжимные муфты и вместо поврежденного шланга поставил аналогичный из маслобензостойкой резины, зафиксировав его ленточными хомутами.
Проверенная технология восстановления шлангов низкого давления позволяет не только сэкономить время, но и удешевить процесс.Пару дней всё было сухо, но потом опять появились подтеки. На этот раз масло текло из трубок – как подающей, так и «обратки». Компактным труборезом я вырезал сгнившие фрагменты, оставив хорошо сохранившиеся участки, и вместо них также поставил резиновые шланги на ленточных хомутах.
Жить будет?
В целом Cobalt поддерживает имидж надежного автомобиля. Двигатель по-прежнему работает без сбоев. Расход масла на угар минимальный. Свечи меняю регулярно, раз в 30 тысяч км. АКП четко переключает передачи, рывки и подергивания незначительны. Еще побегает!
, 1.7 (80 л. с.), А6
- Изготовитель – АО «Дженерал Моторс Узбекистан»
- Год выпуска – 2013
- В эксплуатации «За рулем» – с мая 2013 года
- Пробег на момент отчета – 188 000 км
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–188 000 км), руб.*
- Расходы на содержание (0–156 000 км) – 694 724 руб.
- Из них на бензин АИ-95 (АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) – 540 146 руб.
- Расходы на содержание (156 000–188 000 км) – 213 400 руб.
- Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,5 л/100 км) – 149 600 руб.
- Задние тормозные колодки – 1500 руб.
- Летние шины Matador MP47 4 шт. – 16 800 руб.
- Шиномонтаж – 2900 руб.
- Шаровая опора 2 шт. – 2000 руб.
- Масло для АКП – 3800 руб.
- Ремонт генератора – 6500 руб.
- Насос системы охлаждения – 6500 руб.
- Ремень вспомогательных агрегатов – 600 руб.
- Антифриз – 500 руб.
- Задний ступичный подшипник 2 шт. – 10 800 руб.
- Шланг с хомутами для АКП – 500 руб.
- Воздушный фильтр 2 шт. – 1500 руб.
- Салонный фильтр 2 шт. – 1500 руб.
- Масляный фильтр 2 шт. – 1200 руб.
- Моторное масло 4 л 2 шт. – 6000 руб.
- Свечи зажигания – 1200 руб.
- Общие расходы – 908 124 руб.
- Стоимость 1 км пробега – 4,83 руб.
* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и каско.