421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Обзорную статью о конструктиве и потребительских качествах Wey 05 читайте здесь. Путешествие на Wey 05 – тут.

Итак, каковы итоговые впечатления от китайского кроссовера Wey 05, ставшего номинантом Гран-при «За рулем»? Стоит ли он своих денег и какие у машины есть недостатки?

Внешность Wey 05

Wey 05 при длине 4870 мм, ширине 1960 мм и высоте 1690 мм напоминает Jaguar F-Pace – и не только габаритами.

Назвать экстерьер Wey 05 ярким или ультрасовременным – погрешить против истины. Скорее он сдержанный: автомобиль не выделяется в потоке рублеными формами или экстравагантной оптикой. Хотя на родине он успел пережить рестайлинг, я рад, что к нам привезли исходную версию: она спокойнее и солиднее. 

Пропорциями и формами актуальное для нас исполнение с некоторых ракурсов напомнило кроссоверы Infiniti и Jaguar – если владельцы выбрали их за дизайн, а сейчас задумываются о смене машины, смело предложу им взять на тест-драйв Wey 05.

Тестовый автомобиль был обут в «шиповки» Pirelli штатной размерности 265/45 R21 – даже на таких «катках» Wey 05 порадовал комфортом.

Впечатления бюджетного автомобиля он точно не производит. Из странностей отмечу лишь разные по форме лючки на задних крыльях – слева, который скрывает доступ к горловине бензобака, круглой формы. А справа, под которым прячется зарядный разъем CCS2 Combo – прямоугольной. Но увидеть их одновременно невозможно, и вопросы к дизайнерам возникнут только у тех, кто зачем-то будет ходить у машины кругами.

Выдвижные ручки на практике оказались удобными и не спасовали в ледяной дождь.

Выдвижными ручками сейчас уже никого не удивить, в стилистику Wey 05 они вписались отлично. Как-то ледяной дождь укутал тестовую машину в панцирь, но выдвижные механизмы ручек его даже не заметили. А вот с лючком зарядного разъема пришлось помучиться: он тогда примерз основательно.

Интерьер Wey 05

Приятный салон – и по дизайну, и по качеству материалов. Для смартфона есть ниша с функцией беспроводной зарядки (в переднем торце подлокотника). Сиденья порадовали профилем и возможностями подгонки.

Как и снаружи, так и внутри Wey 05 оставляет ощущение добротности. Массивные створки дверей уверенно обжимают уплотнители в проемах (нижние кромки тоже «загерметизированы» и оберегают пороги от грязи). Материалы приятные на вид и на ощупь, архитектура салона на первый взгляд кажется слишком вычурной, но на поверку оказывается удобной. Вот, например, приборный щиток, который проглядывает из-за обода руля узкой полоской: кажется, что на таком сложно разглядеть полезную информацию. 

Но по факту оказывается, что цифровая индикация скорости воспринимается на лету, а специфическое обозначение оборотов (в целых долях и десятичных дробях) нужно лишь для того, чтобы уловить момент, когда включился ДВС. К тому же ключевые данные выводятся на проекционный дисплей. И если в Geely Monjaro я почему-то упорно переводил взгляд вниз, на приборный дисплей, то в Wey 05 считывал информацию с ветрового стекла.

Труднее оказалось привыкнуть к управлению климатической установкой, за которую отвечает наклоненный дисплей на трамплине центральной консоли. Расположение под углом действительно не самое удачное, хотя, справедливости ради, всматриваться в него не приходилось даже на солнце (по крайней мере, неярком, декабрьском).

Вкладка «Сиденье» открывает доступ к массажным программам, но расположена слишком близко к ползунку блокировки тачскрина. 

А вот ползунок меню, блокирующий дисплей от случайных нажатий, расположен странно – почти заходит на вкладку «сиденья», которая открывает доступ к разным массажным программам. Возможно, интерфейс уплотнился после русификации: словно под верхней плашкой, отвечающей за подогрев и вентиляцию передних сидений, специально для нас добавили раздел для заднего дивана, и «массажной» ветке пришлось сместиться впритык к ползунку блокировки.

Управлять же мультимедийной системой с помощью 14-дюймового «телевизора» - не проблема: вкладки меню крупные и понятные. Я же и вовсе предпочитал использовать телефонные приложения через Android Auto, который доступен как при подключении через USB-кабель, так и по беспроводной связи. Хотите Яндекс.Навигатор? А пожалуйста! Яндекс.Музыку? Можете запустить ее в фоновом режиме или разделить экран между приложениями. Нужно вернуться в базовое меню? Свайп тремя пальцами вбок – и мы снова в корневой директории, откуда помимо прочего можно зайти в настройки режимов движения, безопасности – и даже ознакомиться с графиком работы тяговой батареи.

Панель приборов практически не бликует, поэтому козырек ей не нужен.

Центральный дисплей с диагональю 14,6 дюйма управляется привычными для владельцев планшетов нажатиями и жестами. Главное, на него можно без проблем вывести приложения со смартфона по протоколу Android Auto

Самое главное, что с базовой эргономикой у Вея все в порядке. У водительского кресла хороший профиль, есть внятный поясничный подпор, регулируемый по высоте – и даже экстендер, позволяющий отрегулировать длину подушки под себя (единственный «неэлектрифицированный» параметр). И взаимное расположение органов управления удачно: ни в городских пробках, ни в дороге от Москвы до Воронежа не было желания сменить позу.

На заднем ряду будет комфортно даже троим, а двоим – так и вовсе вольготно. Подушка установлена достаточно высоко, чтобы бедра не висели в воздухе, а наклон спинки можно регулировать. Правда, оснащение на втором ряду – на грани минимума по меркам автомобиля, который претендует на премиум-сегмент… Кстати, что вообще есть в Вее?

Оснащение Wey 05

Для комфортных условий зимой лучше выставлять не 22 градуса, а 25. В остальном нареканий к работе климатической установки не было.

Климат-контроль позволяет индивидуально настраивать температуру водителю и переднему пассажиру. Сразу делайте поправку: если хотите зимой ехать в тепле, устанавливайте значение 25-26 градусов – на три-четыре выше, если в «европейцах» привыкли ездить при 22 градусах. В остальном вопросов нет: автоматика уверенно поддерживает комфортный режим, а стекла остаются прозрачными даже в слякоть.

Передние седоки могут также выбирать из трех режимов подогрева или вентиляции. Подушки и спинки нагреваются быстро и эффективно, однако почему-то последовательное снижение температуры не запрограммировано: спустя пять минут приходится опускать руку на тачскрин, чтобы убавить или выключить «жаровню». А вот подогрев руля куда более щадящий.

Кресла спереди порадуют пятью программами массажа (самая удачная – стандартная). А вот у задних седоков – только подогрев (и то лишь подушки) и дефлекторы посередине, под которыми расположены два разъема USB; также есть откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками да шторки на окнах.

Над обоими рядами – панорамный люк, который добавляет ощущения воздушности.

Задним пассажирам просторно, хотя оснащение на втором ряду не настолько роскошное, как спереди.

Полный набор ассистентов безопасности водителя оставил двоякое впечатление. Четыре камеры по периметру, когда не затянуты пленкой грязи, помогают на тесных парковках: «аналоговая» обзорность у кузова с широкими передними стойками и зауженным задним стеклом так себе. Но пользоваться панорамным режимом я до сих пор не научился ни на одном автомобиле – поэтому в основном полагался на крупные зеркала и эффективные датчики парковки, по которым Wey 05 весьма точно определяет расстояние до препятствия.

Функция контроля полосы движения показалась чересчур навязчивой: при наезде на линию разметки кроссовер шарахается обратно, заставляя вцепляться в руль. Что самое досадное, отключать эту опцию приходится после каждого старта, забираясь в соответствующий раздел меню на центральном экране.

А вот круиз-контроль я люблю – и на Вее он настроен неплохо. Если бы еще дистанцию держал поменьше, а тормозил спокойнее, поставил бы ему высшую оценку. Но и так в пробках он заметно разгружает водителя, самостоятельно трогаясь после остановок.

Главное – Wey 05 оказался автомобилем, которым приятно управлять самому.

Комфорт Wey 05

Баланс комфорта и управляемости – вот чем приятно удивил Wey 05.

С первых метров этот кроссовер подкупает тишиной, которая нарушается только искусственной озвучкой, напоминающей гул в троллейбусах или электробусах. Так на скорости до 30 км/ч Вей сообщает о себе пешеходам – но зачем-то информирует об этом и сидящих в салоне. Зато потом – тишь и благодать: даже шипованные шины гудят глухо, аэродинамических шумов даже на высоких скоростях минимум.

Плавность хода не идеальная, но подвеска порадовала, растворяя в себе большинство неровностей – и это с шинами размерностью 265/45 R21. Разве что совсем грубые, рельефные стыки отдаются в салоне, а на пологой волне Wey 05 склонен «вздыхать». Однако в целом автомобиль комфортный.

И при этом не лишен драйверских ноток!

Управляемость Wey 05

Раньше мы ругали «китайцев» за неудачные настройки шасси, сравнивая их с массовыми европейскими, азиатскими и американскими машинами. Но ведь и некоторым моделям от мировых брендов порой доставалось! А сейчас, когда на рынке появилось множество китайских машин новой волны, оказалось, что они тоже разные – есть удачные и не очень.

Wey 05 радует выверенным балансом между комфортом и управляемостью. Руль с хорошей обратной связью – это особенно ценишь на фоне тех «китайцев», в которых приходится постоянно то доворачивать, то распускать баранку, чтобы на выходе из поворота оказаться в нужной точке. Речь не про гонки, нет: даже на извилистой городской улице каждый раз говоришь инженерам «спасибо» за то, что автомобиль едет точно туда, куда ты указал. При этом реакции на поворот руля не ленивые, но и не пугают остротой.

Систему стабилизации можно отключить через меню на основном дисплее либо на одной из вкладок «климатического» тачскрина, но лишь на скорости до 80 км/ч.

Хотя если Wey раскачать, то он склонен к заносу – но от критических ошибок страхует электроника. Систему стабилизации можно отключить лишь на скорости до 80 км/ч, затем она снова просыпается. И, увы, не позволяет оценить, как в чистом виде работает параллельно-гибридный полный привод на скользких покрытиях.

Когда на Москву в начале декабря обрушился снегопад, Вей взбодрил уже при выезде из двора. В режиме EV, когда работает только задний электромотор, и с отключенной системой стабилизации он превращается в настоящий дрифт-кар! И будьте готовы, что при замедлении на дуге рекуперация тоже может привести к заносу, который надо парировать рулем. Если навыков не хватает, лучше не отключать электронику. Но в любом случае система стабилизации вновь включается, стоит превысить 80 км/ч.

А если принудительно выбрать режим полного привода, то Wey 05 и вовсе становится покладистым: под тягой норовит соскользнуть передней осью и тут же старается повернуть за рулем под стрекот тормозных механизмов. Надежно и безопасно!

Динамика разгона Wey 05

Гибридная силовая установка с 2-литровым ДВС мощностью 150 л.с. и электромоторами на каждой оси в совокупности выдает 421 л.с. и 847 Нм!

Сами тормоза – единственное, что вызвало вопросы. В штатных ситуациях Wey 05 замедляется хорошо: замедление адекватно усилию и перемещению педали. В большинстве случаев достаточно снять ногу с педали акселератора: рекуперация позволяет сбросить ход, не прибегая к рабочей тормозной системе. Правда, даже в самом «энергоэффективном» режиме кроссовер замедляется довольно плавно, а сразу после зарядки и вовсе движется накатом: при полной батарее запасать дармовое электричество попросту некуда!

А вот настройки АБС озадачили: когда на заснеженной дороге система сработала, тормозной путь показался длиннее ожидаемого. Понятно, что электроника настроена на то, чтобы не допустить заноса, но… В следующий раз в такой ситуации отпустил педаль тормоза и продолжил замедляться на грани сцепления колес с дорогой – вышло эффективнее. Имейте в виду!

Зато разгонная динамика однозначно хороша. Причем ощутимой разницы в наборе скорости при полностью заряженной батарее или почти пустой (а «в ноль» она и не разряжается благодаря заряду от ДВС) нет: Wey 05 охотно «выстреливает» что с городских, что с трассовых скоростей. При заявленной предельной динамике в 5,2 секунды до «сотни» по факту выходит 6-7 секунд, так что даже с разряженным тяговым аккумулятором это отнюдь не овощ.

Нужен ли гибридный привод?

Под фальшполом багажника прячется ремкомплект для шин и кабель для зарядки от бытовой сети. Толстый кабель стандарта Type 2, который я купил специально для этого теста, вальяжно ездил в основном отсеке.

По большому счету, Wey 05 ничем не отличается от лучших представителей обычных кроссоверов этого класса. Все главные ценности в наличии: высокий уровень комфорта, богатое оснащение, отличная динамика и приятная управляемость.

И бонусом – возможность передвигаться на электротяге. Главное, грамотно ей пользоваться.

В моем случае за месяц эксплуатации затраты составили около 15 тысяч рублей, из которых примерно две трети ушло на бензин и треть – операторам платных ЭЗС. Средний расход бензина на дистанции свыше 2,5 тысяч километров при этом составил менее 7 л/100 км: отличный показатель! Да, в денежном выражении, с учетом трат на электричество, километр обошелся в 6 рублей с копейками: при нынешней цене на топливо столько же тратят владельцы кроссоверов с классическим ДВС, расходующим в среднем 10 л/100 км.

Расходы на эксплуатацию за 2585 км пробега:

Источник энергии	Электроэнергия, кВт·ч	Бензин, л	Цена средняя, руб.	Сумма
РусГидро	28,10		16,90	474,89
TOUCH	201,89		15,00	3028,32
Энергия Москвы	167,30		бесплатно	0
Sitronics	116,04		21,30	2472,22
ЭЗС всего	513,33			5975,43
АЗС (АИ-95) всего		177,72	61,12	10 862,25

Но если заряжаться только на сети зарядных станций «Энергии Москвы», когда ежедневный пробег не превышает 100 километров, то можно ездить практически бесплатно – вдобавок экономить на оплате парковочных мест в центре столицы.

При этом наслаждаясь динамикой 421-сильного автомобиля. Соблазнительно?

• Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест: помимо популярного седана Geely Emgrand примерно за те же деньги можно взять седан Jetta VA3. Кто лучше, надежнее и выгоднее, выяснили эксперты «За рулем».