По размерам и расценкам H3 попадает в нишу между соплатформенными Джолионом и Дарго. Казалось бы, 5-10 см разницы в длине большой роли не играют. Но если сравнивать багажники, то обнаруживаются поразительные вещи: у Джолиона заявлено 337 литров объема, у Dargo – 371 литр, а у H3 –493 литра! При этом и салон тесноватым не назовешь – все там нормально. Производитель выделяет H3 из линейки Haval особым способом. Если Jolion и Dargo даруют «комфортное передвижение по городу», то у H3 во главе угла «высокая проходимость и способность преодолевать любое бездорожье». Сходство и различия Любое ли бездорожье? Это мы пока не проверяли. Но по высоте дорожного просвета H3 тоже находится между Джолионом и Дарго: официально у них 190, 196 и 200 мм соответственно. Сомнительно, что эти миллиметры дают весомое преимущество на пересеченной местности. Правда, углы въезда и съезда у H3 гораздо «внедорожнее», чем у Джолиона. Но у Дарго они еще лучше. Если сравнивать дальше, то технически H3 близок к Джолиону: и двигатель тот же, и полный привод с муфтой BorgWarner (в прошлом она называлась Haldex 5). Хотя есть различия в подвеске: Джолиону многорычажная подвеска сзади полагается только в полноприводной версии, у H3 она в наличии всегда. Впрочем, бездорожье – явно не основное предназначение щедро оснащенного кроссовера. Пусть даже брутальная внешность располагает к мыслям о покорении дикой природы, имитация блокировок работает прекрасно, а некоторые элементы кузова имеют улучшенную защиту. Для бездорожья в большей степени пригодны иные варианты реализации полного привода. Но не исключаем, что настройки управляющей электроники у H3 действительно позволяют определенные вольности. При высоких нагрузках муфта не отключается экстренно и не переходит в аварийный режим – это мы успели проверить. Два мотора, один робот Haval H3 Турбодвигатель 1.5 представлен в двух версиях: GW4G15M (143 л.с., 210 Нм) при переднем приводе или GW4G15L (177 л.с., 270 Нм) при полном. Это, конечно же, обеспечивает серьезную разницу в динамике. Оба мотора получены путем модернизации хорошо изученного двигателя GW4G15, который применяли на Ховерах, но у того впрыск был распределенный. Здесь, разумеется, непосредственный. А у старшего мотора еще и турбокомпрессор с изменяемой геометрией наддува. Бензин АИ-92 при этом завод считает допустимым. Оба двигателя сочетаются только с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями в масляной ванне. Отсутствие альтернативы отнесем к недостаткам, но вообще такой ограниченный набор свойственен большинству китайских моделей и удивления давно не вызывает. Никаких иных трансмиссий у H3 нет и на китайском рынке, где он называется Cool Dog или KuGou (в переводе – «крутая собака»). Машины с механическими КП, скорее всего, не пользовались бы спросом и у нас – при стартовых ценах в диапазоне 3-3,5 млн рублей. Оснащение Haval H3 Расписывать нюансы комплектаций (их пока две – младшая Premium и старшая Tech+) нет особого смысла. Достаточно упомянуть самые полезные опции у Tech+: круиз-контроль здесь уже адаптивный, набор ассистентов вождения и безопасности шире, есть панорамная крыша и, что более ценно, быстрая беспроводная зарядка для смартфонов. Хотя кому-то более важным покажется различие аудиосистем. Вместо базовых шести динамиков модификация Tech+ предлагает 16 динамиков, сабвуфер и звуковой эффект 4D. Двухзонный климат-контроль и два экрана 12,3 дюйма, рейлинги, камера кругового обзора с функцией «прозрачного капота», электрорегулировка сиденья водителя, 64 варианта подсветки салона, обогрев всего (руль, зеркала, все сиденья, стекло, форсунки омывателя) и еще множество систем есть у всех версий Haval H3. Сильный конкурент В конечном итоге имеем комфортный кроссовер с незаурядной внешностью, богатым оснащением, добротным интерьером, но довольно прозаичный по технической части. Вне всякого сомнения, он способен на сложную конкуренцию в своей весьма насыщенной ценовой группе. Остальное покажут время и результаты продаж. А Гран-при «За рулем» поможет оценить отношение потенциальных покупателей к Haval H3. Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили? Эксперт Тимкин рассказал о плюсах и минусах компактного кроссовера Jetour X50.
