Тимченко, Ротенберг и китайцы: как короли госзаказа разделили полтриллиона на автобан М12?
«Автодор» объявил, кому достанутся заказы на полтриллиона, но седьмой этап, проходящий по Татарстану, пока остался без победителя
464,2 млрд рублей получат победители конкурса на строительство 7 из 9 этапов скоростной платной автомагистрали М-12 «Москва — Казань». Самый большой куш в 150 миллиардов и сразу 2 этапа работ достались ДСК «Автобан» участника Forbes Алексея Андреева, 123 миллиарда татарстанского участка трассы вместе с мостом под Казанью получит Аркадий Ротенберг, 53 миллиарда достанутся Геннадию Тимченко. Нижегородским участком трассы займутся китайцы. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
семь тендеров на 464 миллиарда
Государственная компания «Автодор» сегодня объявила о том, что победители конкурса на строительство 7 из 9 этапов скоростной платной автомагистрали М-12 «Москва — Казань» определены. Их предварительная стоимость — 464,2 млрд рублей. Итоги тендеров размещены на конкурсной площадке «Автодора». Срок окончания работ по каждому — 30 июня 2024 года. При этом все 7 конкурсов были признаны несостоявшимися из-за отсутствия альтернативных заявок, так что контракты будут заключены с единственными претендентами по стартовой стоимости.
Первым этапом (0–80 км, Московская и Владимирская области) займется компания «Стройтрансгаз» миллиардера, члена совета директоров «Новатэка» и «Сибура», владельца инвестиционной компании Volga Group Геннадия Тимченко. Стоимость этапа — 53,11 млрд рублей.
«Стройтрансгаз» была крупным подрядчиком «Газпрома» во времена Рэма Вяхирева (в 1992–2001 гг. — председатель правления ОАО «Газпром»), писал РБК. Тимченко купил компанию в 2007 году, через три года заказы от «Газпрома» упали до нуля, и «Стройтрансгаз» переориентировался на проекты в электроэнергетике и дорожном строительстве. Также РБК писал в прошлом году, что «Стройтрансгаз» построит четыре крупнейших музейных комплекса в Севастополе, Владивостоке, Калининграде и Кемерово вместо «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга. Бюджет проекта — 120 млрд рублей. Согласно справочной базе «Контур фокус», выручка АО «Стройтрансгаз» по итогам 2018 года составила 26,9 млрд рублей, а чистая прибыль — 351,8 млн рублей. Директор АО — Игорь Забиран (генеральный директор и участник АО «Спортивные Технологии и Инвестиции» и т. д.).
Второй этап (80–116 км, Владимирская область, 21,2 млрд рублей) построит «Региональная строительная компания», входящая в группу «Трансстройинвест». «Трансстройинвест» специализируется на инфраструктурных проектах за счет господрядов: группа участвовала в реконструкции аэропорта Внуково в Москве и строительстве терминала бизнес-авиации аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге. По данным ресурса «Проект», группа также была подрядчиком при строительстве резиденции президента России под Ялтой.
Гендиректор ООО «Трансстройинвест», согласно данным базы «Контур фокус», — Денис Иванов, 1% общества принадлежит Юрию Голубеву, еще 99% — АО «Трансстройинвест» (100% учредитель Наталья Зверева). Выручка компании в 2019 году — 6,9 млрд рублей, чистый убыток — 39 млн рублей.
Третий этап (116–224 км, Владимирская область, 59,5 млрд рублей) — за компанией ВАД, которая известна тем, что строила крымскую автотрассу «Таврида». 27 августа президент России Владимир Путин проехал по одному из ее участков, а главный технолог ВАД Андрей Волков подарил главе государства кусок асфальтобетона. Судя по данным «Контур фокуса», учредители АО «ВАД» — Виктор Перевалов и Валерий Абрамов (гендиректор АО). Вместе они владеют еще ООО «Вологодское ДСУ — 1», которое также специализируется на строительстве автодорог и автомагистралей, ООО «ЦБИ-Калининград» (добыча прочих полезных ископаемых, не включенных в другие группировки), являются соучредителями ООО «Карелприродресурс» (добыча декоративного и строительного камня, известняка, гипса, мела и сланцев). Перевалов также фигурирует как учредитель ООО Охотничий клуб «Свирь» и соучредитель ООО «Охотничий клуб «Бобровка».
По итогам 2019 года АО «ВАД» получило выручку в 89,7 рублей и чистую прибыль — 6,7 млрд рублей.
Четвертый этап (224–347 км, Владимирская, Нижегородская области, 79,6 млрд рублей) и шестой этап (454–586 км, Нижегородская область, Чувашия, 69,2 млрд рублей) спроектирует и построит «Дорожно-Строительная компания «Автобан». У АО «ДСК «Автобан» четыре учредителя — Алексей Андреев, Владимир Елисеев, Александр Каспаров и Станислав Багинский. Андреев — депутат думы ХМАО, участник рейтинга «200 богатейших бизнесменов России 2011» Forbes, он занял там 178-е место с состоянием $500 млн. «ДСК «Автобан» — участник крупных инфраструктурных проектов стоимостью в десятки миллиардов рублей: участка ЦКАД, дороги М-7 от Москвы до Уфы, участка скоростной дороги Москва — Санкт-Петербург. «Автобан» в 2019 году получил выручку 47,2 млрд рублей и чистую прибыль — 2,3 млрд рублей.
Пятый этап (347–454 км, Нижегородская область, 58,3 млрд рублей) — за российской «дочкой» китайской CRCC (ООО «СиАрСиСи рус»). CRCC — China Railway Construction Corporation, которая претендовала на покупку почти 50% «Моспроекта», проектирующего дома для программы реновации. Правда, о завершении этой сделки не сообщалось. Согласно базе «Контур фокус», учредитель ООО «СиАрСиСи Рус» — АО «Китайская Железнодорожная Строительная Корпорация» (Китай), а гендиректор — Мэн Тао. По итогам 2019-го «СиАрСиСи Рус» зафиксировало 8,1 млрд рублей выручки и 23,2 млн рублей чистой прибыли. «Лента» в конце прошлого года писала, что CRCC также принимает участие в строительстве московского метро, транспортно-пересадочного узла «Мичуринский проспект» и моста через Лену в Якутии. Кроме того, корпорация вела переговоры о строительстве крупного административно-делового центра в поселке Коммунарка (Новая Москва).
Восьмым этапом (663–729 км, 123,2 млрд рублей) автомагистрали займется ООО «Трансстроймеханизация» — «дочка» ПАО «Мостотрест» миллиардера Аркадия Ротенберга. 66 километров этого этапа пройдут по территории Татарстана и предполагают строительство мостового перехода через Волгу вблизи Казани. Трасса пройдет от пересечения с автодорогой Р-241 «Казань — Буинск — Ульяновск» до пересечения с региональной трассой «Сорочьи Горы — Шали».
Как пишет РБК, в ходе реструктуризации «Мостотреста» «Трансстроймеханизация» будет передана «Нацпроектстрою». «Нацпроектострой» (НПС) в июне 2020 года учредил дочернюю компанию для участия в строительстве дороги Москва — Казань в рамках проекта «Европа — Западный Китай» (ЕЗК) — «НПС ЕЗК». «НПС заинтересован принять участие в указанных проектах [включая дорогу Москва — Казань]. Мы действительно учредили дочерние компании для потенциального участия в конкурсных процедурах. Пока они не проводились. Мы планируем участвовать в них на общих основаниях», — говорил тогда изданию представитель «Нацпроектстроя». По итогам 2019 года «Трансстроймеханизация» получила выручку в размере 63,1 млрд рублей и чистую прибыль — 704,5 млн рублей.
Седьмой этап строительства автодороги (586–663 км по начальной цене 42,7 млрд рублей) пока остался без подрядчика. «Автодор» еще 28 августа отменил объявленный конкурс на застройку дороги, связывающей Татарстан и Чувашию на участке от пересечения с автодорогой A-151 «Цивильск — Ульяновск» до пересечения с федеральной трассой Р-241 «Казань — Буинск — Ульяновск»). Причины отмены конкурса заказчик не указал.
МЕГАПРОЕКТ С ЭФФЕКТОМ В 2,4 ТРИЛЛИОНА
Старт «самому масштабному дорожному проекту в России в ближайшие три-четыре года» 10 июля на совещании в Елабуге официально дал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Платный автобан Казань — Москва (М12) в виде проекта осенью 2018-го попал в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024-го, подписанный президентом РФ Владимиром Путиным.
Строительство протяженностью 794 км будет разбито на 8 этапов (на Татарстан приходятся 7-й и 8-й), при этом всего возведено, реконструировано или капитально отремонтировано будет более 3 тыс. км дорог, к тому же на всем протяжении будет построено 352 искусственных сооружения. Интенсивность движения — до 25 тыс. автомобилей в сутки. При этом, несмотря на сомнения экспертов, окончание строительства привязали к политически значимой дате — 2024 году, когда заканчивается очередной президентский срок Путина. «Мобилизовав все силы, построить… Если такие проекты реализуются за восемь лет, то мы хотим построить его за четыре года», — говорил в Казани вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
В результате от Казани до Москвы можно будет доехать не за 12, а за 6 часов 30 минут с разрешенной скоростью 130 км/ч, а экономия времени в пути на участке от Казани до Санкт-Петербурга составит 12 часов. В зоне вдоль маршрута проживает 40% населения страны, 62 млн человек.
В середине лета глава «Автодора», отвечающего за строительство магистрали, Вячеслав Петушенко назвал цену удовольствия для автомобилистов — примерно 2,5 рубля за километр. То есть преодолеть расстояние от Москвы до Казани по новой дороге можно будет за 1,6 тыс. рублей (не считая бензина и прочих накладных расходов).
Общий экономический эффект проекта оценивается в 2,4 трлн рублей в период с 2024 по 2050 год (820 млрд — прибыль, 908 млрд — объем зарплаты для созданных рабочих мест, 598 млрд — налоги и сборы, 124 млрд — объем создаваемого амортизационного фонда предприятиями). Удельный прирост ВВП ожидается в размере 2,43 рубля на 1 рубль вложенных инвестиций, прямой бюджетный эффект оценивается в 598 млрд рублей. А ВРП Татарстана должен прирасти на 146 млрд рублей с 2025 по 2050 год.
По оценкам премьера Мишустина, суммарный прирост ВРП на этих территориях составит более 500 млрд рублей к 2050 году. На строительстве будет создано более 30 тыс. рабочих мест, еще более 130 тыс. — в смежных отраслях, таких как автомобилестроение, нефтехимия, электроника, транспорт, ускорятся транзитные перевозки.