Реальные владельцы ООО "Такси": кто виноват в том, что водитель упавшего в Мойку автобуса уснул за рулем

Расследование падения в Мойку автобуса с пассажирами в Петербурге продолжается, и результаты технической экспертизы уже исключили версию о неисправности тормозов, о которой говорил водитель Рахматшох Курбонов. Накануне его привезли на Поцелуев мост, так сказать, на очную ставку.

И это вполне укладывается в версию самой компании ООО "Такси", которая обслуживала маршрут. Там сразу же обвинили водителя, который якобы перепутал педали газа и торможения и завел автобус в крутое пике, вырулив в реку. Наблюдатели также отмечали на видео, что водитель заснул за рулем. Дальше логически предположить, что очнувшись, он мог перепутать педали.

Правда, реальные виновники, видимо, так и не ответят за рабскую эксплуатацию водителя, ведь заснул Курбонов потому, что его вывели на линию внеурочно в выходной день, не дав как следует выспаться после предыдущей смены. По словам жены, он пришел домой в 2 часа ночи, а полвосьмого его подняли на работу.

Причем первый автобус в тот день оказался технически неисправным - у него не работал поворотник, и водителю пришлось возвращаться в автобусный парк, чтобы поменять машину. И тут возникает вопрос - а как неисправный автобус мог выехать на линию, где технический досмотр перед рейсом? И где медосвидетельствование водителя перед выездом на линию?

Да, конечно, начальник колонны арестован, как и подставной директор ООО "Такси", который за 12 тысяч рублей в месяц числился руководителем и теперь по бумагам несет ответственность за весь творящийся там беспредел. Однако все это стрелочники, а реальные владельцы бизнеса, выжимающие "бабки", так и остались не при делах.

А ведь компанию связывают с конгломератом, который контролирует владелец "Питеравто" Леонид Бондаренко. ООО "Питеравто" является одним из трёх крупнейших перевозчиков Санкт-Петербурга, а также активно ведёт битву за госконтракты на перевозки в других городах России. На долю ООО "Такси" приходится всего восемь государственных контрактов, семь из них - с СПб ГКУ "Организатор Перевозок", так что это просто "лавочка" для отвлечения внимания от монополии.

"Достаточно понимать, что ООО "Питеравто" было основано ещё в 1993 году и благополучно пережило девяностые, все катаклизмы новой России, смену власти, всех губернаторов, кризисы и прочее, оставаясь на рынке государственных перевозок на протяжении 31 года", - отмечает питерский военкор Роман Сапоньков.

Так что вряд ли "эффективные собственники" понесут ответственность за доведение до аварийной ситуации и гибель людей. Реальные бенефициары бизнеса и виновники трагедии так и останутся за кадром, продолжая осваивать бюджетные контракты под разными вывесками, а вину повесят на низовое звено этой хитрой бизнес-цепочки.