Обзор событий недели
Петербургский Международный экономический форум – главное событие второй недели июня. Петербург организовывает его в 27-й раз. Официально мероприятие международного уровня закончится только в эти выходные. О том, какие темы поднимались в рамках деловой программы форума, – в нашем еженедельном обзоре.
Игра валют: чем и как можно заплатить за доставленный товар
Не секрет, конечно, что надежность, доверие к западным системам основательно подорвано, причем самими западными странами, об этом Владимир Путин сказал в своем выступлении на ПМЭФ-2024.
«В прошлом году доля расчетов за российский экспорт в так называемых «токсичных» валютах недружественных государств сократилась вдвое. При этом растет доля рубля в экспортных и импортных операциях. Она приближается сегодня к 40%», – сказал он.
Но главная проблема: участники рынка ВЭД не могут оплатить услуги и товар. Как признался РЖД-Партнеру один из участников рынка внешнеторговых перевозок, из пяти платежей в Китай и ряд других стран в мае текущего года не проходили два – без объяснения причин. Но эти настроения участников внешнеторгового рынка в коммуникационном холдинге «Минченко Консалтинг» окрестили «эпохой страха» или периодом «долгой зимы». Это – из-за рисков обострения социально-экономических проблем в ходе дальнейшего ужесточения санкционного режима и вероятности резкого изменения текущей сбалансированной позиции КНР (пока она сложилась в пользу интересов России, но страны коллективного Запада оказывают сильное давление на китайский банковский сектор). О позиции Турции нет единого мнения, оно может измениться по мере того, как власти этой страны набирают все больше кредитов с условием отхода от политики сближения с РФ. И вследствие ужесточения режима вторичных санкций на фоне фиксируемых сложностей с банковскими расчетами в Китае, Турции и других дружественных России странах ожидаются риски усложнения поиска обходных финансовых цепочек.
Более 50% респондентов, опрошенных ООО «Яков и Партнеры», последние полгода не теряют оптимизм, они надеются на улучшение положения, и оно произойдет в ближайшие шесть месяцев. Доля руководителей, ожидающих сохранения или улучшения текущего состояния компании, достигает 87%.
Опасение у участников рынка обостряет намерение стран G7 и ЕС ввести санкции в отношении банков третьих стран, которые используют российскую систему передачи финансовых сообщений (СПФС) Центрального банка РФ. СПФС создана как аналог системы SWIFT после того, как РФ отключили от нее из-за санкций. Меры могут быть направлены против кредиторов в третьих странах, использующих СПФС для обхода ограничений. Конкретные шаги пока не согласованы, поскольку между странами G7 имеются разногласия. Однако чиновники ЕС заявили, что нынешним летом их удастся преодолеть.
Поднебесная роста
О роли логистики в обеспечении положительной динамики внешнеторгового оборота говорилось на сессии «Россия – Китай», организованной в рамках ПМЭФ-2024. Прошлый год в перевозках с Китаем стал рекордным, напомнил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. Между странами с участием железных дорог было перевезено более 160 млн тонн различных грузов. Это почти на 40% превысило результат предыдущего года.
«Важно, эти темпы, тот спрос, который есть, дают нам уверенность, дают основу для инвестиционной программы. Все уже знают, что инвестпрограмма РЖД рекордная: в этом году завершаем развитие Восточного полигона II этап, а в апреле принято решение продолжать стройку, выходить на III этап. Это будет другой уровень наших взаимоотношений», – заявил А. Шило.
При этом, добавил он, развиваются подходы не только к дальневосточным, но и к другим портам, через которые возможно обеспечивать экспортно-импортные операции с КНР.
Возможности железнодорожной инфраструктуры позволяют сегодня осуществлять перевозку в адрес морских терминалов на уровне 450 млн т ежегодно. Через несколько лет провозные мощности РЖД на портовых направлениях возрастут еще на 200 млн т, сообщил начальник ЦФТО.
Вместе с тем увеличиваются перевозки через сухопутные погранпереходы с Китаем. С начала этого года они выросли на 18% к прошлогоднему уровню.
При этом развиваются технологии перевозочного процесса в направлении железнодорожных пунктов пропуска, как, например, организация грузового экспресса, поездных маршрутов a-la шаттл, проинформировал А. Шило.
Подобная схема применима для экспорта в КНР мясной продукции, рассказал президент ООО «Агропромышленный холдинг «Мираторг» Виктор Линник. Особенно это актуально в свете разрешенного в 2024 году китайскими властями ввоза российской свинины.
«Первый контейнер со свининой – 27 т – был отправлен в марте. До конца года только «Мираторг» планирует поставить около 40 тыс. т свинины на китайский рынок», – сообщил глава холдинга. По его словам, логистика с КНР постепенно улучшается. Как пример – организация так называемых мясных шаттлов. Месяц назад компания отгрузила из Брянска примерно 1 тыс. т мяса назначением в Шанхай.
«Первый раз это (доставка. – Прим. ред.) заняло около 4 недель. Целевой показатель, я надеюсь, он достижим, – 3 недели. Нам это позволит в ближайшей перспективе начать поставки охлажденного мяса на китайский рынок, как свинины, так и говядины, и наращивать в дальнейшем объем экспорта», – резюмировал В. Линник.
Сейчас действительно немаловажная роль отводится повышению технологичности перевозок между соседними странами. Определенный результат должно дать взаимодействие РЖД с Китайскими железными дорогами по безбумажной технологии транспортировки грузов, говорит А. Шило. Свою лепту в бесшовность логистических схем готовы внести контрольные органы. Первый замруководителя ФТС России Руслан Давыдов призвал бизнес активнее использовать возможности, которые сегодня дает таможня.
«Например, мы подписали с Китаем соглашение о взаимном признании уполномоченного экономического оператора, когда осуществляются прямые поставки между двумя компаниями, которые обладают в своих странах [соответствующим] статусом. Мы минимизируем меры контроля и ускоряем эти перевозки. Резервы здесь большие», – заверил он.
Но и сделать еще предстоит немало, свидетельствует генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов. Китай стал крупнейшим торговым партнером России в разрезе морских перевозок.
«Наверное, она (торговля. – Прим. ред.) заслуживает какой-то новой экосистемы, которая будет дополнена, помимо самого флота как транспортного средства. Туда гармонично вольется участие финансовых институтов, страховых компаний. Конечно, это должно быть обеспечено надежной и быстрой системой расчетов. Тут у обеих сторон еще огромное поле, где работать», – заключил И. Тонковидов.
ПМЭФ-2024: Севморпуть покажет в этом году очередной рекорд в перевозке транзитных грузов
Интерес к Севморпути растет благодаря в том числе и «черным лебедям» в мировой экономике и логистике. Об этом заявили участники Петербургского международного форума. И задача России – дать достойный ответ партнерам, как бывшим, которые разорвали контракты с Россией, так и действующим, которые надеются сохранить партнерство. В том числе и в вопросах судоходства по русской Арктике.
«Черный лебедь» – это редкое явление в экономике, но участники рынка морских перевозок пережили их за последние несколько лет множество. Владимир Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики в государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и зампред Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, к их числу относит и пиратство у берегов африканского континента, и инциденты с контейнерами в Суэцком канале, а также обмеление Панамского канала и вооруженный конфликт в Красном море. С его слов, «черные лебеди» влияют как на морские грузоперевозки, так и на морскую логистику. Но не прямо, а через грузопоток, влияя на торговые связи, подчеркнул он.
«Геополитика будет оказывать существенное влияние и на направление грузопотоков, и на формирование новых торговых связей», – сказал он.
Он приводит статистику: в 2023 году грузоперевозки по Суэцкому каналу достигли рекордных показателей, 1,5 млрд тонн. Но после событий в Красном море грузопоток «обмелел», он рухнул на 65%. Одновременно вырос объем морских перевозок в обход Африки, он уже превысил показатель в 70%.
«В обход Африки везут дорогие контейнерные грузы, а также СПГ-танкеры, в том числе и из России. Газпром везет тоже. Да, это долго и дорого, но безопаснее, потому что потеря дорогостоящего танкера – еще дороже. Если смотреть в целом на морскую мировую логистику, то можно понять – она консервативна. И сложилась за последние 150 лет. И СМП – это новый маршрут», – продолжил В. Панов.
Султан Ахмед Бин Сулайем, председатель группы и главный исполнительный директор DP World, заявил о большом интересе к Севморпути. Более того, с его слов, этот интерес компания заявила еще в пандемию, которую тоже относят к «черным лебедям» в экономике. А в 2024 году интерес к Севморпути только укрепился.
«Сейчас из-за геополитики меняются цепочки поставок. Грузоотправители теперь не смотрят на стоимость транспортировки, их теперь интересуют сроки доставки, и даже не так, интересует вообще возможность доставки груза», – признался Султан Ахмед Бин Сулайем.
Он называет Севморпуть хорошим международным транспортным коридором, который по сравнению со старым маршрутом по Суэцкому каналу способен обеспечить экологическую доставку груза. Нам нужен этот маршрут, и нужен уже сейчас, настаивает Султан Ахмед Бин Сулайем. Он уверен, что с хабом во Владивостоке и в Мурманске этот маршрут будет работать.
В 2023 году перевезено 2,15 млн тонн грузов в транзитном направлении. Это рекорд. Грузы, со слов В. Панова, поступили в акваторию русской Арктики из Суэцкого канала.
«В эту летне-осеннюю навигацию мы перевезем до 3 млн тонн. Для нас развитие СМП – это в первую очередь вопрос развития суверенитета и вопрос наращивания экспортно-импортных операций», – сказал он.
Исторические рекорды станут ежегодными ближайшие пять лет, добавил он. В ближайшую пятилетку, по плану, построят ледоколы и достроят грузовые суда, а благодаря этому грузоперевозки по Севморпути смогут сравняться по показателям с Суэцким каналом, заявил Панов.
«Что мы для этого делаем? Строим ледоколы. Уже в акватории работают рекордное количество ледоколов – 10, из них 7 – атомных, еще пять атомных ледоколов строятся. Что еще? Еще четыре неатомных, мощностью не менее 40 мегаватт находятся в подготовке к контрактации. И мы планируем их заказать уже в этом году», – перечислил В. Панов.
Для реализации потенциала Севморпути нужно иметь круглогодичную навигацию, об этом сказал Виктор Евтухов, статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ.
«Загрузки верфей России хорошие, но, к сожалению, не все верфи могут строить крупнотоннажный флот ледового класса для обеспечения перевозок по Севморпути», – отметил он.
Фактически исполнить такой контракт могут только две компании – это судостроительный комплекс «Звезда» и Балтийский завод. Последний уже задействован в строительстве атомной ледокольной группировки. По планам к 2035 году услугу по ледокольной проводке будут оказывать уже 14 ледоколов.
«Вопрос в том, что инвестиционный процесс на «Звезде» еще не закончился, идет процесс освоения компетенций. До последнего времени верфь работала в технологическом партнерстве с коллегами из Южной Кореи. Уже с бывшими. Они в одностороннем порядке, нарушив все условия, вышли из проекта. Мало того, что отказались от строительства и даже деньги не возвращают. Долг большой. Ведут они себя, мягко говоря, непорядочно», – заключил В. Евтухов. И тут же добавил, что российские верфи должны справиться и выполнить взятые на себя обязательства.
Кабмин РФ утвердил распоряжение о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Правительство России утвердило основные условия концессионного соглашения, на основе которых будет идти реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
«Документ определяет концедента соглашения, то есть сторону, выступающую от имени государства, и концессионера – инвестора, который будет строить магистраль за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования на всю создаваемую инфраструктуру», – говорится в сообщении.
Отмечается, что до 1 августа 2024 года проект строительства ВСМ будет включен в перечень самоокупаемых инвестиционных проектов, при реализации которых на возвратной основе будут использоваться средства Фонда национального благосостояния. В 2025 году из этого фонда для предоставления кредитов будет выделено не менее 300 млрд рублей по ставке не более 1% годовых.
«Строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль позволит двигаться поездам со скоростью от 200 до 400 км в час. Таким образом, время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут», – проинформировали в кабмине.
В феврале президент РФ Владимир Путин провел совещание по строительству этой ВСМ, а в апреле поручил обеспечить принятие решений, необходимых для реализации проекта. В частности, цены на билеты должны быть определены к июлю, будет также сформирован список участков, где пройдет магистраль. Глава государства распорядился обнулить налог на добавленную стоимость для участников строительства.
Струнный транспорт для связи Мурино и Бугров с Девяткино
Компания Unitsky String Technologies Inc. (ЗАО «Струнные технологии») продолжает работу над проектом, но есть существенные изменения. Так, пассажирский комплекс теперь планируется построить без средств бюджета Ленинградской области. Об этом на международной конференции «ТРИЛОГИЯ», прошедшей на полях 27-го Петербургского международного экономического форума, заявил заместитель генерального директора UST Inc. Евгений Петров.
Он пояснил, что по результатам переговоров с администрацией области подтверждена заинтересованность региона в реализации проекта. Однако от формата государственно-частного партнерства для строительства части рельсо-струнной эстакады по маршруту Бугры – Лаврики – Мурино – станция метро «Девяткино» решено отказаться.
«В ходе рабочей встречи с комитетами правительства Ленинградской области мы предложили заменить концессию как форму государственно-частного партнерства на реализацию маршрута без использования средств бюджета Ленинградской области. Высокий прогнозируемый объем перевозок и быстрая самоокупаемость делают проект привлекательным для инвестиций. Свою заинтересованность в нем уже подтвердили несколько крупных кредитных организаций», – рассказал Е. Петров на сессии «Цифровая трансформация транспортно-логистической отрасли».
Частично будут вложены кредитные средства, частично – средства акционеров, уточнил спикер. «Есть много моментов неуточненных, мы на этапе предпроекта, но план [запуска] у нас – 2028 год», – добавил Е. Петров, отвечая на вопросы журналистов РЖД-Партнера.