Предстоящий рост утильсбора напугал автодилеров из Китая и вызвал ажиотаж на въезде в РФ
На российско-китайской границе стали скапливаться автомобили. Ажиотаж вызвало анонсированное повышение стоимости утильсбора. Разбираемся, что ждёт покупателей этой осенью и какие действия предпринимать уже сейчас.
Цель – успеть продать
Сотрудники Международных автомобильных пунктов пропуска бьют тревогу: на ввозимые в Россию из Китая авто не успевают оформлять документы. И в итоге автовозы на границе ждут свою очередь больше недели, хотя раньше бумажная волокита отнимала в среднем не больше суток.
А причиной такого столпотворения стало повышение утилизационного сбора, которое объявили на осень. В связи с этим китайские автопроизводители теперь стараются успеть до этих сроков доставить как можно больше машин российским дилерам по ещё старым ценам.
«Утильсбор повышают именно на те автомобили, которые производятся за рубежом и которые потенциально рассчитаны на российских покупателей. Повышения стоит опасаться тем брендам, кто не успел наладить своё производство в РФ. Льготы есть, например, у Haval, который имеет свой завод под Тулой, а также у Geely, который выпускает модели под маркой «БелДжи» в соседней Белоруссии. Ещё все шансы есть у Chery, который прячется под «маской» XCite и производит модели на бывшем заводе Nissan в Петербурге», – объяснил автоэксперт Кирилл Плетнев.
Стоит напомнить, что утильсбор обязали выплачивать с 2012 года. Оплата совершается одновременно с покупкой автомобиля из-за границы. Сумма зависит от массы, возраста авто, от объёма двигателя. Российских автопроизводителей сбор не касается.
Лишних трат не избежать?
Наибольшая нагрузка сейчас легла на плечи сотрудников КПП Забайкальска и Благовещенска. Крупнейшие компании понимают, что новые цены утильсбора в итоге скажутся на стоимости новых моделей, и выбор в пользу иномарок у россиян уже будет не так очевиден. Поэтому уже сейчас импортёры стремятся возместить убытки и повышают стоимость конечной продукции. С начала августа ставка на перевозку автотранспорта из КНР в Россию уже увеличилась на 13%.
По некоторым оценкам, все авто, которые ввезут в страну до 1 октября, будут распроданы за три месяца. Это позволит дилерам незаметно для клиентов постепенно повышать цены. Правда и сами покупатели хотят избежать лишних трат, поэтому стремятся приобрести нужную машину до середины осени.
Данные аналитического агентства «Автостат» говорят сами за себя: в августе продажи легковых авто выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Темп прироста объема продаж составил 9% по сравнению с данными июля 2023 года. В топ-10 как раз можно наблюдать в основном китайские модели: это и Haval, и Chery, и Geely, и Changan, и OMODA, и Jetour, и EXEED, и JAECOO.
Повышение утилизационного сбора вовсе не наказание, ниспосланное на автолюбителей, а наоборот хороший шанс для отечественных производителей – по крайней мере именно так задумывался этот «осенний» законопроект. Всё из-за пока что слабой конкуренции российского автопрома с китайскими брендами, которые стремятся всеми способами завладеть нашим рынком.
И всё-таки для любителей “китайцев” есть утешение. Ряд моделей пока ещё можно приобрести по старым ценам. Например, Changan Alsvin. Седан оснащён 1,5-литровым атмосферником на 98 лошадиных сил и 145 Нм. Также автовладельцев приятно удивит пятиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Его стоимость сейчас варьируется от 1 750 000 до 1 790 000 рублей.
Ещё один вариант – субкомпактный кроссовер GAC GS3. Его цена у дилеров стартует от 2 300 000 рублей. У модели передний привод, 1,5-литровый мотор мощностью 177 лошадиных сил и семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. За 7,5 секунд разгоняется до заветных 100 километров в час. Модель ценят за яркий дизайн и технологичное оснащение салона.
Ранее ИА “Уральский меридиан” писало, что китайские кроссоверы упали в цене, и жители Свердловской области стали всё чаще выбирать модели с технологичным оснащением.