Контейнерооборот падает, растет и стагнирует
«Есть несколько факторов, способствующих росту российского контейнерного рынка, – это и рост динамики потребления, и рост промышленного производства», – сказал он.
Со слов эксперта, контейнерный рынок в России растет не благодаря, а вопреки. На него давит дефицит контейнеров, вагонов и дисбаланс грузопотоков. Но контейнерный рынок растет. И если верить Ремизову, то рост контейнерного рынка в России не сможет остановить даже рост ставок фрахта, который начался в апреле. Пика они достигли в июле – августе, а дальше, до конца года, «мы увидим некоторое охлаждение», аккуратно предсказал Г. Ремизов. А они в этом году выросли сразу по нескольким причинам. Первая – многолетняя.
«Последние пять лет контейнерооборот рос медленнее в контейнерный флот, почти в три раза. И это – один из факторов, который «продавил» ставки фрахта», – сказал он.
Но в этом году ставки растут и еще по одной причине. Ремизов называет этот фактор «красноморским». Он разъясняет, из-за этого фактора мировые игроки изменили схему перевалки контейнеров. Порты западного Средиземноморья оказались не готовы к новой схеме и с трудом справляются с дополнительной нагрузкой. Контейнеры зависают в ожидании погрузки на европейские фидеры. А транзитное время только увеличивается, продолжил Г. Ремизов.
«Обход судов вокруг Африки увеличил транзитное время до 20 дней, а также уменьшил скорость оборота контейнеров. Замедлился оборот контейнеров на трейде Китай – США, что обусловлено более тщательным проведением досмотров со стороны американцев», – сказал он.
Спрос на пустоту
Индекс доступности контейнеров в Шанхае упал практически вдвое, продолжает Ремизов. То есть мировой контейнерный рынок переживает период дефицита порожнего оборудования. Здесь ставки фрахта из Азии в Европу увеличились в 2,5 раза. По данным эксперта, в первые три месяца 2024 года мировые морские линии привлекли в парк более 250 тыс. контейнеров, как новые, так и взятые в лизинг.
«Мощности фабрик по производству контейнеров в Китае полностью утилизированы заказами до конца ноября 2024 года. Летний пиковый сезон на крупнейших трейдах настал раньше. Обычно пики начинались в июне и длились до августа», – сказал Г. Ремизов.
У всех российских операторов одна задача – как вывести контейнер в Китай и как добиться баланса грузопотоков, продолжил он. По данным «Морцентр-ТЭК» и ГВЦ, за первые семь месяцев 2024 года импортный грузопоток в дальневосточных портах увеличился на 12%, до 687 TEU, а сухопутные погранпереходы наоборот, работают в условия падения импортного грузопотока, на те же 12%, но здесь к обработке предъявляют только 389 тыс. TEU. Экспортный грузопоток. На сухопутных погранпереходах он увеличился до 419 тыс. TEU, рост в 15%. Одновременно в дальневосточных портах фиксируют снижение на 27% экспортного грузопока, до 229 тыс. TEU.
Контейнерооборот падает, чтобы подняться
Грузооборот портов российской Балтики восстанавливается, Надежда Калашник, заместитель директора по экономике и финансам Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», представила на конференции статистику. По данным компании, за первые восемь месяцев 2024 грузооборот портов бассейна составил 168 млн тонн. К концу года, по прогнозам «Росморпорта», он достигнет показателя в 252 млн тонн.
«Грузооборот приближается к показателям 2021 года и даже докризисного 2019 года», – подчеркнула эксперт.
Однако у экспертов вызывают опасение изменения номенклатуры грузов: доля наливных грузов снизилась до 50%, для сравнения, в 2019 году доля их составляла 57%. И главное, снижается доля контейнерных грузов. Если сравнивать со статистикой за 2019 год, то почти втрое, с 12 до 4% в 2024 году. Хотя, подчеркнула Н. Калашник, наметилась динамика роста. Ее обеспечивают каботажные контейнерные перевозки в Калининград. За восемь месяцев показатель достиг отметки в 3 млн т, что превышает показатели за 2019 год. Увеличилось и число судозаходов, их более 10 тыс. Однако экспортные и импортные перевозки переживают стадию падения.
«Сократилось число международных линий, с 17 до 14. Сократилось также число судов на одной линии. И резко сократилось число ежемесячных судозаходов. Если ранее, в 2019 году было 128–156 судозаходов, то в 2024 году – уже 23–40 рейсов в месяц», – заключила она.