Белорусское правительство в следующем году готово потратить миллиарды долларов на инвестиционную программу. В планах - модернизация цементной отрасли, строительство гигантского завода холодильников и, если повезет найти деньги, – вторая атомная станция. В чем на самом деле заключается секретный бизнес-план белорусских производителей автобусов, и зачем нам второй целлюлозный комбинат? Во время недавнего визита в Санкт-Петербург премьер-министр Роман Головченко сказал, что Беларусь готова полностью удовлетворить потребности города в самом современном пассажирском транспорте. Готова поставлять новейшие белорусские автобусы, троллейбусы, трамваи, электробусы. «Готовы предлагать очень выгодные финансовые варианты взаимодействия при заключении таких контрактов», - сказал премьер. Учитывая, как белорусские автобусы горят на работе, выгодные финансовые варианты для контрактов, конечно, понадобятся. За последние два года счет автобусов МАЗ, которые сгорели в России, пошел уже на десятки. В одном только Санкт-Петербурге и только в 2023 году сгорели 9 белорусских автобусов. Из-за этого власти города в прошлом году даже сняли белорусскую технику с маршрутов. Причем, горели они не только в Санкт-Петербурге. В Санкт-Петербурге белорусские автобусы горели чаще просто потому, что город закупил их много. Но буквально за два дня до того, как премьер-министр сделал свое предложение, очередной белорусский автобус загорелся в Самаре. И может, конечно, показаться, что немножко неуместно делать предложение о поставках белорусских автобусов на фоне горящих белорусских автобусов. Но может быть автобусы горят не просто так. Может быть горящие автобусы это не баг, а фича. Потому что получается идеальный бизнес-цикл. Вы продаете автобус. Он выезжает на маршрут, быстренько сгорает, и вашему клиенту нужен еще один. Ускоренный круговорот автобусов в природе. Чем быстрее горят ваши старые автобусы, тем больше вы продаете новых автобусов. Потому что в следующем году МАЗ открывает новый завод по производству автобусов. Конвейер рассчитан на выпуск 2000 машин в год. И эти автобусы надо куда-то девать. А куда их денешь кроме России? Их и в России последнее время девать некуда. За первое полугодие МАЗ продал на российском рынке 290 автобусов. По сравнению с прошлым годом продажи упали в два раза. Так что какой-нибудь нестандартный бизнес-план белорусским автобусам точно нужен. Потому что пока бизнес-план правительства состоит в том, чтобы настроить много новых заводов. Буквально каждую неделю мы узнаем об очередном проекте. А те проекты, которые есть, растут прямо на глазах. Еще пару месяцев назад правительство сказало, что хочет построить второй целлюлозно-картонный комбинат в дополнение к тому, который они уже построили. И сначала речь шла о том, что мощности второго ЦКК будут такими же, как мощности первого. То есть 400 тысяч тонн в год. Однако за время в пути проект успел подрасти. «Второй целлюлозно-картонный комбинат. Оценочно на данный момент на 700 тысяч тонн производства целлюлозы», - сказал вице-премьер Николай Снопков. То есть, власти не просто собираются построить еще один ЦКК. Они собираются построить ЦКК, который будет по мощности почти в два раза больше существующего. Причем строить собираются по той же схеме, что и первый. По китайскому проекту на китайские деньги. Хотя первый ЦКК до сих пор так и не вышел на проектную мощность. Вместо 400 тысяч тонн целлюлозы он произвел в прошлом году 290 тысяч. И когда вы уже много лет не можете загрузить один комбинат, то нет ничего более логичного чем построить второй, только в два раза больше. Потому что вот как объяснил вице-премьер Николай Снопков, все проблемы Светлогорского ЦКК происходят из-за того, что у нас до сих пор второго комбината не было. А если бы был второй комбинат, то не было бы никаких проблем. «На существующем ЦКК имеет место быть в рамках существующего проекта вискозное производство. Я считаю, и, вернее мы считаем, что чем быстрее мы создадим новое производство целлюлозы, тем быстрее мы сможем задействовать вискозное производство», - сказал Снопков. То есть, власти потратили 10 лет и миллиард долларов, чтобы построить целлюлозно-картонный комбинат. Так и не смогли вывести этот комбинат на проектную мощность. До сих пор не рассчитались с кредитами, которые брали на его строительство. И вдруг, внезапно, выяснили, что этот комбинат производит не совсем то, что нам нужно. А то, что нам нужно, комбинат не производит. И конечно, хочется спросить, кто были те люди, которые построили комбинат, который производит то, что не очень нужно, а то, что очень нужно не производит. Сейчас правительство говорит, что если построить еще один комбинат, точно такой же, только больше, то жизнь у первого комбината сразу наладится. Но где гарантии, что они и в этот раз не промахнутся. Что они не построят что-нибудь опять не то. Что не понадобится через десять лет строить третий комбинат, чтобы оправдать строительство двух первых.
