Издалека долго: что российская автоиндустрия не сделала в 2024 году

Прошлый год был ознаменован значительным ростом производства и продаж новых автомобилей. Выросло и количество присутствующих на российском рынке брендов и моделей. Но не все, что обещали производители, было выполнено. О том, что решили оставить на 2025 год, — в материале «Известий».

Не перезапустили

В конце ноября стало известно, что перезапуск бывшего завода Toyota в Санкт-Петербурге не состоится в 2024 году, как было заявлено ранее. Информацию о переносе сроков подтвердил замглавы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Алексей Яковлев.

«До нового года остается месяц. С большой долей вероятности завод в этом году не запустят», — сказал Яковлев на форуме «Российский промышленник», передает ТАСС.

Ранее сообщалось, что на предприятии к концу года должны запустить производство премиальных автомобилей Aurus совместно с зарубежным партнером.

АО ПЛА из Нижнего Новгорода, возрождающее известный российский легковой бренд и показавшее в 2024 году прототипы машин, пока не хочет привлекать к этому проекту лишнего внимания, хотя работа по нему продолжается. Нетрудно догадаться, что название этого бренда созвучно с названием реки, впадающей в Каспийское море.

— Ни та, ни другая работа не остановлены, поэтому мы в том или ином выражении эти автомобили увидим, — отметил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Пересмотрели планы

Другие автопроизводители пересмотрели сроки выхода новых моделей. Автозавод «Москвич» перенес начало продаж нового семиместного кроссовера с индексом 8, теперь выход модели на рынок запланирован на февраль 2025 года. Ранее «Москвич» планировал запустить производство и продажи новой модели до конца 2024 года. С чем связана корректировка планов, не уточняется. Перенесли на новый год свои новинки УАЗ и итало-китайская SWM.

Бренд электромобилей Evolute пустил в производство свой первый гибрид, однако статус давно обещанного электрического минивэна i-Van по-прежнему «скоро в продаже».

Калининградский «Автотор» вынужден был в течение года пересматривать производственные планы. Первоначально компания была намерена собрать в 2024-м 100–130 тыс. В апреле председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов сообщал, что «Автотор» по итогам 2024 года планирует выпустить около 80–100 тыс. автомобилей. Позже министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов назвал более скромную цифру.

«План на этот год — примерно 70 тыс. автомобилей. Но многое зависит от того, как они налаживают работу со своими китайскими партнерами», — сказал Алиханов.

Сдержал обещания

Зато АвтоВАЗ выполнил практически все данные в начале года обещания: показал новую модель Iskra, перезапустил Largus в Ижевске, дооснастил «Весту» ESP и новыми опциями, запустил производство Lada Aura и под конец года начал выпуск Niva Sport. Однако «Гранта» пока по-прежнему без обещанной в старших комплектациях ESP. Классическая Niva Legend подушки безопасности так и не получила, пока ими оснастили только Niva Travel.

Рано отказались от ДВС

Несмотря на прогнозы, электромобили не стали доминирующей силой в мировом автопроме. Темпы роста их продаж в мире замедляются, кроме того, популярность чистых электрокаров снижается, а гибридов, которые были явно недооценены, растет. Растет она и в России. По данным «Автостата», если в прошлом году электромобилей в нашей стране продавали больше, чем гибридов, то в 2024-м гибриды выросли вдвое. В следующем году аналитики прогнозируют разницу в 4–5 раз в пользу машин с бензиновым «довеском»

— Я ожидал, что будет более широкая «электрификация», а к концу года стало понятно, что и в Европе, и в мире, и у нас слишком «быстро побежали», быстрее паровоза. Темпы продаж электромобилей начали падать во всем мире и как-то все начали говорить, что у двигателя внутреннего сгорания еще есть шансы, Были прогнозы, что к 2025 году половина компаний перестанет производить ДВС, в том числе Volvo, которая передумала, — напоминает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

Скромный, несмотря на господдержку, спрос на электромобили заставил российских производителей таких машин пересматривать производственные планы. Иностранные компании также пересмотрели сроки вывода своих электрифицированных новинок на российский рынок. В частности, бренд Exlantix перенес запуск на 2025 год и, помимо чисто электрических моделей, планирует продавать и гибриды.

Без автосалона

В середине декабря в столице должен был пройти международный автомобильный салон RIAS 2024. Ожидалось, что в нем примут участие более 50 автомобильных брендов из России, Китая, Ирана и других стран, а за четыре дня выставку посетят порядка 40–50 тыс. человек. Позже организаторы заявили, что переносят выставку на 2025 год.

Среди причин переноса они назвали сложную экономическую и геополитическую ситуацию, «включая последствия изменения ключевой ставки ЦБ, повышение утилизационного сбора, увеличивающееся санкционное давление на китайских автопроизводителей».

«Рынок ждут сложности»

Следующий год должен стать более продуктивным для российского автопрома, чем 2024-й, однако рынок ждут сложности, отметил глава Минпромторга Антон Алиханов 25 декабря.

«Продолжает усиливаться внешнее санкционное давление, отрасли необходимо подстраиваться под стремительно меняющийся макроэкономический климат. Как я уже отметил, к концу этого года мы отмечаем признаки постепенного замедления динамики спроса, сокращается рынок автокредитования, снижается потребительская активность», — заявил Алиханов в интервью ТАСС.