Петербургское метро: планы идти вширь и в глубину
В частности, проходка перегонного тоннеля Невско-Василеостровской (зеленой) линии от ст. Беговой в направлении будущей ст. Каменка завершена на 35%. Скорость прокладки на данном участке составляет 250 м в месяц, и к настоящему времени там установлены 884 кольца из 2,5 тыс.
Кроме того, метростроители приступили к подготовительному этапу по ст. Яхтенная (Туристская). На объекте в настоящий момент выполнено 70% работ по сооружению форшахты, из контура застройки производится вынос инженерных сетей теплоснабжения.
Земляные работы также ведутся у ст. Зоопарк (Планерная), проинформировал И. Креславский. При этом разрабатывается такая схема организации строительства, чтобы это не повлекло к снижению пропускной способности автотранспорта по Комендантскому проспекту.
В ожидании новой линии
Когда планируется открыть движение на этом направлении зеленой ветки, чиновник, правда, не уточнил. Большую уверенность по дате ввода в эксплуатацию представители мэрии имеют по ст. Юго-Западная, срок сдачи которой до того переносился.
Эта станция располагается на будущей Красносельско-Калининской (коричневой) линии. Вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко заверил, что движение по ней откроется до конца 2025 года.
По его словам, ожидается, что Красносельско-Калининская линия метро будет самой востребованной среди жителей, поскольку она должна закрыть потребности в этом виде транспорта примерно у 1,5 млн человек.
Сейчас активно готовится градостроительная документация, а на ст. Каретная (Обводный канал – 2) уже работают горнопроходческие щиты.
Понятно, что срок постройки коричневой линии займет немало времени, ее объекты будут вводиться поэтапно. Вместе с Юго-Западной нужно открыть ст. Путиловская – она будет иметь переход на ст. Кировский завод Кировско-Выборгской (красной) ветки.
«Кроме того, в прошлом году законтрактовано и начались работы по строительству необходимого для функционирования этой [Красносельско-Калининской] линии депо Юго-Западная», – проинформировал Н. Линченко.
Станция Театральная пока поработает на транзит
2024 год в плане расширения сети метро Санкт-Петербурга, как известно, ознаменовался продлением Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линии от ст. Спасская и открытием в конце декабря на Васильевском острове ст. Горный институт. Это одна из самых глубоких станций метрополитена: работы велись на глубине до 70 м, рассказал И. Креславский.
Возможности новой станции сегодня рассчитаны на обслуживание до 100 тыс. пассажиров в день. В то же время логичным напрашивается вопрос о вводе ст. Театральная, расположенной между Спасской и Горным институтом.
«Ст. Театральная внизу в полном объеме проектных решений готова, введена в эксплуатацию, документы оформлены по регламенту как имущественный комплекс. Нет только вестибюля и наклонного хода. Общая зона коллективной безопасности, аварийный выход, все системы противопожарной безопасности, дымоудаления физически выполнены, введены в эксплуатацию», – уточнил Н. Линченко.
Пока станция работает исключительно на проход. Тем не менее готовится градостроительная документация в части возможных вариантов входа/выходов (их несколько), после чего предстоит проектная стадия с прохождением экспертизы и уже сама стройка.
«Нормативно это 4-5 лет. Понятно, что мы с комитетом по строительству всегда строим быстрее нормативных сроков в отличие от иных примеров. Поэтому есть уверенность, что быстрее, чем упомянутые мною нормативные сроки, вестибюли и наклонный ход ст. Театральной будут выполнены и введены в эксплуатацию», – заявил вице-губернатор.