Обзор событий недели

Менее 50 тыс. вагонов ежесуточно грузили на сеть РЖД в январе 2025 года

Почти 5 млн вагонов запросили грузовладельцы у РЖД в январе. Динамическая модель инфраструктуры (ДМЗИ) согласовала, в том числе и с изменением объемов перевозки, чуть менее 3,5 тыс. заявок, то есть 69% из всех поданных заявок. Из них только 1,7 млн заявок согласованы в том виде, в каком их подали грузовладельцы, то есть всего 35% от числа всех поданных заявок. Отклонено более 1,5 млн заявок, то есть 31%. Участник рынка железнодорожных перевозок рассказывает РЖД-Партнеру, что он подал заявку формы ГУ-12 на перевозку 50 вагонов. Причем прежде чем подать заявку, он арендовал эти вагоны у оператора. Но ДМЗИ ему отказала, сообщив о «превышении возможности инфраструктуры по участку следования».

«Вагоны взяты в аренду, оплату за них с нас никто не снимет. А РЖД в этот самый момент говорят о необходимости наращивания объемов перевозок. Есть ощущение, что РЖД не могут со своей стороны наладить работу всей инфраструктуры дороги. Я говорю не только про согласование заявок. Есть вопросы ко всем структурам движенческим и прочим.  К сожалению, грузоотправители/грузополучатели стали заложниками такой работы РЖД. И мы даже не просматриваем улучшений в ближайшей перспективе», – говорит он РЖД-Партнеру на условиях анонимности.  

В январе согласовали погрузку более 52 тыс. вагонов, то есть 51% от числа всех поданных заявок. Однако грузовладельцы погрузили на сеть менее 48,6 тыс. вагонов, то есть 94% от всех согласованных ДМЗИ. По информации РЖД, грузовладельцы просто не предъявляют груз к перевозке. По версии грузовладельцев, РЖД не принимают груженые вагоны, даже уже по согласованной заявке формы ГУ-12. О такой ситуации РЖД-Партнеру рассказывает еще один участник рынка, но тоже на условиях анонимности. Он верит, что ему еще удастся наладить отношения с монополистом.      

«Второй месяц груженые вагоны не принимают РЖД. Закрываются по окончанию срока действия ГУ-12, и выставляется штраф за непредъявление груза. А груженые вагоны так и остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов перевозчик с причиной неприема вагонов не предоставляет. Обращения на начальников дорог результатов не дают», – рассказывает он. 

Вагонам хотят сократить срок службы

Тема ускоренного списания подвижного состава снова получила актуализацию, на этот раз в свете борьбы РЖД с так называемым «лишним» парком. Как заявляли в монополии, в 2024 году на сети избыток вагонов превышал 250 тыс. ед. и проблема может усугубиться в будущем.

Потребный парк до 2028 года оценивается перевозчиком в 1,1 млн вагонов. При этом, по предварительным данным, к этому сроку может быть построено 462 тыс. вагонов, а списано 135 тыс. В итоге общий парк возрастет до 1,6 млн ед. Такое количество будет превышать потребности в нем на 43%. В конце января 2025 года в Минпромторге России прошло межведомственное совещание рабочей группы по вопросу допуска грузовых вагонов на сеть РЖД, где прозвучало предложение о необходимости проработки вопроса по опережающему списанию парка (протокол заседания есть в распоряжении РЖД-Партнера). 

Наверное, правильно говорить не об ограничении срока службы вагона, а о том, как мотивировать собственника к ускоренному списанию, полагает начальник управления маркетинга и стратегического планирования АО «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарев. Это может быть подвижной состав с минимальной эксплуатацией, условно говоря, 10 лет. Между тем в нынешних реалиях с учетом стоимости вагона, лизинговых платежей, ставок аренды у оператора пока остается вариант, как можно больше сделать срок службы. 

По БАМу и Транссибу предложено проводить беспилотные поезда

В Восточной Сибири на Транссибирской магистрали внедрили цифровое решение, которое на 15% повысит пропускную способность железной дороги, а станции смогут принимать большее количество поездов. В пресс-службе правительства Хабаровского края сообщают, цифровая автоматика по защищенному радиоканалу увязана с системой автоматического ведения локомотивов. 

Когда поезд приближается к станции, цифровая система передает информацию о маршруте на его борт. Благодаря этому поезд автоматически выбирает нужный путь и проезжает станцию на максимальной скорости без участия машиниста. Новая технология повышает скорость приема и отправления поездов, снижает затраты энергии и износ инфраструктуры, а также минимизирует человеческий фактор.

Если распространить новую технологию на весь Восточный полигон Российских железных дорог, грузовые поезда могут начать курсировать по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям без машинистов. Это может увеличить пропускную способность железной дороги на 35% при сохранении текущей инфраструктуры.

Курьер на электровелосипеде – смертельно опасный неуправляемый болид 

Около 14 тыс. курьеров осуществляют доставку на электровелосипедах. Причем, как выяснилось на заседании комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, состоявшемся накануне в Заксобрании Петербурга, точное их число неизвестно. Депутаты уверены, что электровелосипедам необходимо запретить езду по петербургским тротуарам. Александр Митюков, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России «МАКС», выступающий от лица всех курьерских компаний России, задал вопрос.

«Куда убрать курьеров – на проезжую часть? Но ведь тогда вырастет число дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей», – парировал он. 

Курьеры используют электровелосипеды двух типов. Если мощность не превышает 0,25 кВт, то это средство индивидуальной мобильности (такой же статус имеют электросамокаты), если больше, то это – мопед. И, согласно действующим ПДД, выезд на тротуар ему запрещен. Однако это знание может быть недоступно курьеру, так как уровень знаний правил дорожного движения у тех, кто оказывает услуги по доставке на средствах индивидуальной мобильности, как выяснилось, никто не проверяет. Впрочем, и исправность транспортного средства, используемого для доставки, в «серой зоне». И вообще доподлинно не известно – электровелосипед под курьером или мопед. На заседании в Заксобрании внезапно выяснилось, что около 85% петербургских курьеров на электробайках вообще никто не проверяет, в этом признался А. Митюков. С его слов, курьеры выходят на работу с личными транспортными средствами: самокатами, электробайками и мопедами. А услуги по доставке оказывают по трудовому договору, как самозанятые.

«Большинство курьеров сотрудничают с сервисами по договору ГПХ, как самозанятые. Поэтому они не работники! Они – партнеры, которые работают в рамках оферты», – заявил А. Митюков. 

Курьер на электробайке превращается в плохоуправляемый снаряд, который вылетает под колеса автомобилю, об этом говорит уже Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения. С его слов, курьеры едут как по тротуарам, так и по пешеходным переходам и по проезжей части, иногда даже навстречу транспорту, который едет по дороге с односторонним движением.

«Можно сбивать по два-три курьера на одном отрезке дороги: от перекрестка до перекрестка. Вы ждете народный гнев, когда курьеров начнут избивать? Это может начаться уже в этом сезоне», – с таким заявлением он обратился к А. Митюкову.

Транспортный форум «Подвижной состав»: как попасть на сеть?

20 февраля 2025 года состоялся седьмой транспортный форум «Подвижной состав: производство и ремонт», организованный редакцией журнала РЖД-Партнер. Среди 120 участников – отраслевые эксперты, представители общественных организаций и крупнейших российских промышленных и транспортно-логистических предприятий. Выступающие сообщили: в 2024 году через плановые виды ремонта прошло 448,7 тыс. вагонов, что на 8,3% выше в сравнении с предыдущим годом. С весны наметилась устойчивая тенденция роста услуг. В то же время рынок деповского ремонта в начале 2024-го столкнулся с временным снижением объемов, однако затем ситуация выровнялась, и по итогам года деповской ремонт показал уверенный рост.

Руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник подчеркнул, что еще в 2023 году рынок был серьезно поддержан именно капитальными ремонтами. Тогда, по словам эксперта, было отремонтировано рекордное количество вагонов, практически 100 тыс. единиц. Результаты по капитальному ремонту за 2024 год также во многом обязаны 2023 году – в начале 2024-го выполнялись отложенные ремонты вагонов, которые подошли к КР во второй половине 2023 года. Это порядка 25 тысяч единиц. Без них рынок КР по итогам года был бы менее существенным – примерно на уровне второго полугодия 2024 года.

Один из самых острых вопросов сегодня – введение новых запретов на использование тех или иных деталей. По словам председателя А ОЖдПС Андрея Соболева, это провоцирует спрос на новые детали и детали вторичного использования, не позволяя проводить постепенное и качественное обновление узлов и деталей грузовых вагонов при проведении ремонтов. В частности, речь шла об увеличении отцепок вагонов после плановых ремонтов в связи с неисправностью буксового узла с цилиндрическими подшипниками.

Ближайшее мероприятие редакции журнала РЖД-Партнер – семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте». Он пройдет 26 марта в г. Москве.