«Славянские шкафы»: чем удивили кроссоверы из Союзного государства

Осенью прошлого года на российский рынок вышли два новых кроссовера: Xcite X-Cross 8 и VGV U75 Plus. Первый — российской сборки, второй — белорусской. Большие, вместительные — этакие «славянские шкафы». Но какой шкаф не хранит неожиданных секретов, о них — в материале «Известий».

Мистер Икс и очень хороший грузовик

Марка Xcite — «мистер Икс» российского рынка. Тайну происхождения выпускаемых в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Nissan моделей производитель свято хранит. Сохраним и мы, но внимательный читатель легко догадается, что скрывается за шильдиком с буквой X. Кроссовер X-Cross 8 появился в автосалонах в ноябре, дополнив более компактную модель под номером семь.

А вот китайская марка VGV выскочила как чертик из табакерки. Оказывается, у производителя грузовиков Sinotruk существовало легковое подразделение. Незнакомые кроссоверы со знакомым грузовым логотипом c апреля прошлого года производятся на белорусском заводе «Юнисон». Крупноузловым методом, но сразу в адаптированном под российские условия виде. Старт продаж в России начался только в сентябре, и китайско-белорусские кроссоверы пока очень редко встречаются на дорогах. Вполне возможно, U75 Plus создана на основе модели другой китайской компании — Brilliance.

VGV расшифровывается нескромно — Very Good Vehicle, то есть «очень хорошее транспортное средство». Xcite — по-видимому, производное от английского excite: «волновать», «возбуждать», — тоже, мягко скажем, нескромное название. Оба автомобиля играют в одном и том же сегменте среднеразмерных семиместных кроссоверов. X-Cross 8 выглядит «наряднее» за счет «икс-фейса» и вставок под цвет меди, но единственный яркий цвет в его палитре — синий. Кроссовер VGV помимо синего предлагает и эффектный красный цвет. Кроме того, он представлен в двух вариантах — U70 Pro и U75 Plus с разным дизайном.

Какой из «шкафов» самый вместительный

U75 Plus заметно длиннее X-Cross 8, при этом он чуть более узкий и низкий. У него на 90 мм больше колесная база, что позволило сделать шире дверные проемы и дало преимущество в запасе места для ног задних пассажиров. Причем у X-Cross 8 расстояние от спинки передних сидений до коленей пассажиров отнюдь не маленькое. Другое дело, что второй ряд кресел у кроссоверов двигается продольно. Чтобы высвободить больше места для ног пассажиров третьего ряда, придется потеснить пассажиров второго ряда. Так вот, VGV позволяет более комфортно разместить взрослых седоков. У него выше и запас над головами, но при этом салон более узкий «в плечах».

Кроме того, у U75 Plus более вместительный багажник. В удобстве погрузки примерный паритет — у VGV ниже дверной порог, а у Xcite багажная дверь поднимается выше.

Без вылета и климата

Водительские кресла автомобилей гостеприимны, но за рулем Xcite проще устроиться шоферам разного роста и комплекции. Чего не скажешь о VGV — руль лишен регулировки по вылету, подушка кресла заметно короче, а настройка поясничного подпора отсутствует.

Глубоко в недрах мультимедийки VGV закопаны сервисы «Яндекса», включая навигатор, а «гугловский» магазин позволяет устанавливать другие приложения на Android. Xcite официально поддерживает интеграцию смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto, но на деле одно и другое постоянно «отваливается».

Каждому по сверхспособности

У каждого кроссовера, как у киношного супергероя, есть своя «сверхспособность». X-Cross 8 в базе переднеприводный, но в топе предлагает полноприводную трансмиссию. Двигатель будет один и тот же — турбомотор 1,6 л (150 л. с. и 275 Нм) в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Кроссовер VGV в любом случае окажется переднеприводным, но если версия U70 Pro оснащается двигателем 1,5 л (143 л. с.) с «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом», то на вооружении VGV U75 Plus — двухлитровый агрегат (199 л.с. и 380 Нм) в паре с 8-ступенчатой классической АКПП.

Заявленный разгон двухлитровой машины — 8,2 с до «сотни», а максимальная скорость заявлена на отметке 210 км/ч. На газ машина реагирует с заминкой, даже в спортрежиме, зато потом разгоняется напористо, со звуком взлетающего авиалайнера. Но это когда передним колесам есть за что зацепиться. Если дорога скользкая, шины постоянно срываются в пробуксовку, резко «одергиваемую» системой стабилизации. Заезды со светофоров оборачиваются повышенным расходом — 12–13 л на 100 км.

Да и ехать быстро не хочется. Обратная связь между рулем и колесами весьма приблизительная. Характеристики подвески взаимоисключающие: с одной стороны, машина жестко проходит лежачих полицейских — не сбросил скорость, получаешь пинок. С другой, после такой встряски кузов еще долго колышется, как будто пружины и амортизаторы внезапно превратились в «холодец». По общему поведению автомобиля на дороге заметно, что он вырос в «грузовой» семье. Мощный мотор, большой кузов, но при этом шасси живет своей жизнью.

X-Cross 8 стартует на скользкой трассе увереннее благодаря полному приводу. Он тяжелее VGV, поэтому и разгоняется не так шустро, но субъективно вполне соответствует заявленным 10,5 с до «сотни». Xcite, согласно показаниям борткомпьютера, расходует в среднем на литр-два меньше. Учитывая небольшую по современным меркам степень сжатия моторов, обе машины можно заправлять 92-м бензином.

Срок службы и цены

В целом Xcite производит впечатление автомобиля, на настройку и доводку которого были потрачены значительные и потому заметные усилия. Едет собранно и однозначно, можно сказать, в лучших традициях европейских машин. На мой взгляд, для семейного кроссовера подвеска жестковата, а шины довольно отчетливо слышны в салоне. В то же время для «драйверского» автомобиля X-Cross 8 не хватает азарта.

Официальный сайт VGV подчеркивает, что кузова обладают повышенной коррозионной стойкостью — это еще одна заявленная «сверхспособность». Одновременно производитель дает скромный гарантийный срок на сквозную коррозию элементов кузова — 3 года или 60 тыс. км. Гарантия на кузов X-Cross 8 — 6 лет. Срок службы «Иксайта» определен в 8 лет или 120 тыс. км пробега, а VGV — в 5 лет.

Обе новинки заходят на снижающийся рынок, а их сегмент переполнен интересными предложениями от конкурентов. Тут даже Xcite X-Cross 8 приходится нелегко, что говорить о кроссоверах VGV. Одна надежда — на цены. Это справедливо в случае с U70 Pro, который стоит 2,3–2,75 млн рублей, если брать рекомендованную розничную цену. U75 Plus дороже — от 2,95 до 3,15 млн рублей. Для сравнения, Xcite X-Cross 8 стоит 3–3,4 млн рублей. Естественно, и там и там дилеры будут предлагать различные спецусловия и, по идее, должны быть рады каждому покупателю. Разница машин в цене не такая большая, как пропасть в оснащении и потребительских свойствах, и VGV, увы, безнадежно отстает от «Иксайта». Кроме того, у Xcite вряд ли будут проблемы с запчастями ввиду распространенности узлов и агрегатов.