Почему в метро нет урн и туалетов?
Представьте: вы спешите на поезд, в руках стакан с кофе и только что купленная выпечка. Вы торопливо жуете на бегу, спускаясь по эскалатору. И вот последний кусок съеден, а в руках остается жирная упаковка и пустой стакан. Вы машинально оглядываетесь в поисках урны... и не находите ни одной. Знакомая ситуация? Миллионы пассажиров метро в Москве, Петербурге и других городах ежедневно сталкиваются с одной и той же загадкой: почему в подземке принципиально нет мусорок? И второй вопрос, который мучает пассажиров при долгих поездках: а где же туалеты? Оказывается, у этой тайны есть вполне конкретные объяснения, и они гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд.
Где мусор бросать: антитеррористический парадокс
Основная причина отсутствия урн в метро — требования безопасности. И это не домыслы, а официальная позиция метрополитенов, подтвержденная нормативными документами . В урну легко спрятать взрывное устройство. Бесконтрольный контейнер для мусора в замкнутом пространстве с огромным пассажиропотоком — потенциальная угроза .
Вот уже несколько десятилетий это правило действует во всех метрополитенах России. Хотя эффективность таких мер иногда вызывает вопросы у скептиков, безопасность остается приоритетом. В Москве, например, пошли на компромисс: урны есть, но они специальной конструкции — сетчатые, с прозрачными стенками, чтобы содержимое хорошо просматривалось . Но находятся они только при входах на станции, а не на платформах.
Но есть и вторая, более приземленная причина — гигиена. Представьте себе урну в жаркий летний день в час пик. Туда летят остатки еды, пролитые напитки, использованные салфетки. В замкнутом подземном пространстве это неизбежно станет источником зловония, рассадником бактерий и приманкой для крыс и тараканов . Кто-то может бросить непотушенную сигарету (курить в метро нельзя, но нарушители были всегда), и урна превратится в источник пожарной опасности. Проще и безопаснее попросить пассажиров уносить мусор с собой и выбрасывать наверху.
В Нижнем Новгороде, например, местный метрополитен прямо заявил, что урны не ставят именно из соображений антитеррористической безопасности. Когда блогеры проводили опрос на станции «Горьковская», прохожие выдвигали разные версии: от «некому выносить» до «боятся крыс». Но один человек все-таки назвал правильный ответ, за что получил небольшой подарок .
Деликатный вопрос: где найти туалет
С туалетами ситуация еще сложнее и меняется очень медленно. В Москве они постепенно появляются. На сегодняшний день работают десятки модульных туалетных комплексов на разных станциях. Посещение платное — 60-69 рублей, оплата картой «Тройка» . В Петербурге туалетов для пассажиров в метро до сих пор нет вообще.
Почему же так сложно оборудовать подземку санузлами? Причин несколько.
Техническая сложность. Провести полноценную канализацию в метро — дорогостоящая инженерная задача. Станции находятся глубоко под землей, ниже уровня городской канализации . Обычная самодельная канализация там работать не может. Все стоки нужно принудительно поднимать на поверхность мощными насосами и только потом направлять в городские сети. Это требует специального оборудования, постоянного обслуживания и немалых затрат .
Отсутствие проектных решений. При строительстве большинства станций (а многие из них были открыты еще в советское время) туалеты для пассажиров просто не закладывались в проекты . Их проектировали только для персонала. Втиснуть санузел в уже существующий вестибюль, не нарушая пассажиропоток, часто невозможно физически — не хватает места .
Санитарные нормы. Существуют нормативы, требующие соблюдать определенное расстояние от туалета до мест скопления людей. В условиях ограниченного пространства вестибюлей выполнить эти требования крайне сложно .
Официальная позиция. Руководство метрополитенов в разных городах придерживается простой логики: поездка в метро длится не так долго, как путешествие в поезде. В среднем пассажир проводит в подземке 30-40 минут. Считается, что за это время можно потерпеть или воспользоваться туалетом наверху, благо у многих станций есть выходы к торговым центрам, кафе и ресторанам .
Что изменилось в Москве
Москва в этом плане продвинулась дальше всех. Здесь пошли по пути модульных решений. Туалетные кабины устанавливают в переходах и вестибюлях, стараясь не мешать пассажиропотоку. Дизайн модулей подбирают под оформление конкретных станций. Например, в переходе между «Пушкинской» и «Чеховской» отделка напоминает светлый мрамор и гармонирует со стенами станции .
В кабинках есть антивандальные зеркала, раковины, сушилки для рук, дозаторы с мылом и держатели с туалетной бумагой. Предусмотрена тревожная кнопка — при необходимости диспетчер может вызвать дежурных по станции или скорую помощь .
Однако и здесь не обходится без нареканий. Пассажиры жалуются на стоимость (для сравнения, в самолетах и поездах туалеты бесплатные) и задаются вопросом: почему бы не добавить рубль к стоимости проезда и сделать санузлы бесплатными для всех . Другие возражают, объясняя, что обслуживание таких туалетов на глубине — сложный и дорогой процесс, и лучше уж платить, чем не иметь их вовсе .
Что делать пассажиру?
Пока власти решают инженерные и финансовые проблемы, пассажирам приходится приспосабливаться. Опытные пользователи метро советуют:
-
Планировать поездку. Если предстоит долгий путь с пересадками, лучше заранее позаботиться о посещении туалета на вокзале или в торговом центре у станции входа.
-
Искать альтернативы. У многих станций есть выходы к кафе быстрого питания (например, «Вкусно — и точка», KFC), где можно воспользоваться туалетом, совершив небольшую покупку .
-
Пользоваться картой. В интернете существуют карты общественных туалетов, где отмечены бесплатные и платные санузлы рядом со станциями метро.
-
Возить влажные салфетки и антисептик. На случай, если руки нужно помыть, а возможности нет.
Итог
Отсутствие урн и туалетов в метро — не злая воля чиновников и не экономия на пассажирах. Это комплексное решение, продиктованное соображениями безопасности (антитеррор), гигиеническими нормами и техническими сложностями подземной инфраструктуры.
Москва постепенно решает проблему с туалетами, устанавливая платные модули. В других городах процесс идет медленнее. Что касается урн, их отсутствие на платформах — вынужденная мера, к которой пассажирам давно пора привыкнуть, унося мусор с собой. Возможно, со временем появятся новые технологические решения, которые позволят сделать подземку комфортнее, но пока остается только планировать свои поездки с учетом этих особенностей.
Источник: https://dzen.ru/1520
Читайте также: