Дороги, мосты и «Ласточка»: интервью с министром транспорта и дорожного хозяйства Псковской области
Какие дороги отремонтируют в Псковской области? Какие проекты будут самыми дорогостоящими? Сколько мостов приведут в порядок и полетит ли «Ласточка» быстрее? На эти и другие вопросы ответил министр транспорта и дорожного хозяйства Псковской области Станислав Стармолотов в программе «Оглавление» на радио «Серебряный дождь» в Пскове (88.3 FM).
Как соблюсти баланс
– Какие ремонты запланированы в этом году и сколько контрактов уже заключено?
– Контракты заключены по большинству объектов. Кроме того, появилось пять дополнительных объектов по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Это автомобильные дороги Цапелька – Новоселье – Струги Красные, Плюсса – Заполье – Гдов, Лудони – Павы – Боровичи, Изборск – Палкино – Остров и часть автомобильной дороги в Самолве.
Также есть мосты, которые сдаются в этом году, а есть такие, где работы только начнутся и перейдут на 2027-2028 годы.
– В комментариях в социальных сетях пишут: почему деньги тратятся на региональные дороги, а на наши маленькие муниципальные нет? Как соблюсти баланс?
– У муниципальных округов есть свой дорожный фонд. Плюс из областного бюджета им направляют субсидии. Исходя из этого нужно грамотно распределять ресурсы и поэтапно работать по плану. Есть определённые критерии. Понятно, что в первую очередь будет приведена в порядок дорога к социальному объекту – поликлинике, а не маленькая дорожка в удалённой деревне. Есть разные источники в дорожном фонде и разные статьи, по которым можно например для маленькой деревни, где живёт всего несколько семей, в рамках содержания грейдером пробить дорогу, засыпать щебнем и укатать. Необходим просто грамотный, взвешенный подход.
– Сколько дорог в Псковской области дорог находится в нормативном состоянии?
– Сейчас 53 % региональных дорог в Псковской области находятся в нормативном состоянии. К 2030 году показатель должен достичь 60 %. Это достаточно много. У нас протяжённость только региональных дорог порядка восьми тысяч километров, 15,5 тысячи километров – местных и одной тысячи с небольшим – федеральных. Население области невелико, примерно 600 000 человек, при этом огромное количество населённых пунктов, поэтому такое большое количество дорог. Местные дороги практически уже не участвуют в нацпроекте «Инфраструктура для жизни», только Псков. Псковская агломерация план уже перевыполнила, 80 % дорог приведено в порядок.
Дорогая дорога
– В этом году в плане дорожных работ находится 68 объектов. Какие самые капиталоемкие?
– Капиталоёмкость зависит от протяжённости. Наиболее затратными в этом году станут 13 километров дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель, почти 28 километров трассы Нестрино – Остров, более 10 километров дороги Опочка – Красногородск, почти 15 километров дороги Толкачёво – Себеж – Заситино, 17 километров дороги Печоры – Качаново – Пыталово – Вышгородок. Ну и Северный обход – самый технически сложный и капиталоёмкий проект, потому что это строительство. Все работы идут по плану, в график укладываемся. Никаких сложностей, которые могут повлиять на ввод объекта, нет.
– Сильно ли выросла за последние годы стоимость дорожных работ?
– Мы каждый год индексируем расценки как минимум на процент инфляции, пересчитываем стоимость тонны асфальта. Резких скачков нет. Что касается дорожных работ по проектно-сметной документации, а это обычно капитальные ремонты, если есть обоснования, можем увеличить стоимость контракта до 10 %.
– Подрядчики соблюдают гарантийные обязательства?
– На региональных дорогах все подрядчики их добросовестно выполняют. Но стоит заметить: в контракте на гарантийные ремонты обязательно прописывается гарантия от банка, деньги вносит подрядчик. Он их может вернуть только когда кончится гарантия на последний элемент дороги: один год – на разметку, четыре года – на асфальт, восемь лет – на остановочный комплекс. Если подрядчик разорился, фирма закрылась или просто пропала, берутся средства с этой банковской гарантии и нанимается любой подрядчик, который за эти деньги делает гарантийный ремонт.
– Часто остановки разрушают вандалы, которых найти невозможно.
– Остановка повреждена, а должна быть цела. Это забота подрядчика. В рамках гарантии он устраняет разрушения и вправе подать заявление в полицию, чтобы привлекли вандалов к ответственности.
– Какие гарантийные случаи возникают чаще всего?
– Самые частые – это размыв откоса насыпи, кюветов и обочины. Бывают большие потоки воды при таянии или обильные дожди. Или например объект заканчивали ближе к середине осени и трава, укрепляющая откосы и насыпи, не взошла. Тогда весной восстанавливают, уплотняют и дополнительно закрывают травой. Бывает, слабое место попалось в асфальте и ямка образовалась, или швы разошлись. Подрядчик обязан за свой счёт это всё исправить.
– С чем связано повышение качества дорог?
– В первую очередь – с контролем со стороны заказчика. Что касается региональных дорог, у нас заказчик «Псковавтодор». Не все подрядчики приходят работать на региональные дороги, потому что понимают, что такие требования к качеству они не потянут. Пул подрядчиков у нас сформирован уже давно, работают примерно 10 фирм. Есть из Ленобласти, из Петербурга, а также наши псковские дорожно-строительные и мостостроительные фирмы. Рынок дорожной деятельности стабильный, что позволяет уверенно выполнять все поставленные задачи по нацпроекту и просто оперативно управлять без каких-то потрясений.
Также важно качество материалов. Дороги в Псковской области ремонтируют с применением габбро-диабаза, плотной, прочной магматической горной породы, по составу близкой к базальту. Его в регион везут из Ленинградской области и Карелии. На местном щебне мы не делаем асфальт – он менее плотный и менее качественный, дорожное покрытие года за два-три развалится полностью. А чем дольше дорога не требует к себе внимания после ремонта, тем больше других дорог мы можем восстановить.
Мосты и будущее
– Сколько мостов будет отремонтировано в этом году?
– В этом году в работе 22 моста – введём в строй 10 мостов и будем капитально ремонтировать ещё 12. Самые крупные – через реки Утрою и Кухву, Чёрную и Гдовку, через реку Синюю. И наш главный мост, который пока без названия, – через Великую в рамках Северного обхода.
– Знаковую дорогу к монументу князю Александру Невскому и его дружине приводят в порядок ежегодно, появляется асфальт в населённых пунктах. Что будет в 2026 году?
– Запланировано «обратным ходом» – от монумента до последнего асфальта и дальше к мосту через реку Ремду, сделать примерно 10 километров. Мосты, которые стоят по дороге, требуют капитального ремонта, на них разработана проектно-сметная документация. Недавно обсуждали с «Псковавтодором» возможность перераспределения средств, чтобы приступить к капремонту моста через реку Ремду, потому что он достаточно большой – классифицируется как уникальный, его высота более 100 метров. Сложный будет мост.
– В прошлом году на дороге Псков – Гдов – Сланцы – Кингисепп – Краколье между Псковской и Ленинградской областями установили умные светофорные системы: нужный цвет светофора включается в зависимости от потока движения.
– Не только. Там комплексный подход с системой искусственного интеллекта. Идущий по тротуару человек распознаётся как пешеход, вычисляется траектория и направление его движения и специальной подсветкой обеспечивается безопасность на пешеходном переходе. Помимо этого, идёт подсчёт интенсивности движения автомобилей и движения пешеходов. Это даёт возможность оперативно влиять на дорожную обстановку, что-то корректировать в организации движения. Также мы видим, что резко повысилась интенсивность – значит резко увеличилась нагрузка на дорожное полотно, что быстрее приведёт к необходимости ремонта. Поток иногда такой, что федеральная трасса отдыхает. Ещё система способна детектировать животных, которые потенциально могут спровоцировать ДТП.
– Где ещё предполагается установка таких систем?
– Пока идёт аналитическая работа, но скорее всего, на Северном обходе. Возможно, в направлении Изборск – Палкино – Остров. Там вдоль дороги есть достаточно крупные населённые пункты, школа. Детям нужно обеспечить безопасный переход. Рассматриваем также дороги с интенсивной загруженностью вроде Остров – Городок.
– Какие ещё новинки есть в дорожной сфере?
– На территории области стоят автоматические пункты весогабаритного контроля. И возникла проблема: недобросовестные грузовые перевозчики перед заездом закрывали или снимали номера, проезжали с перегрузом, затем номера открывали либо навешивали обратно, и продолжали движение, нанося вред дороге и разрушая асфальтовое покрытие. Специалисты предложили решение на базе искусственного интеллекта – в секретных местах дополнительно вывешиваются камеры. Пилотный проект шёл три-четыре месяца и показал ошеломляющий результат. Практически все злодеи были наказаны.
И принято решение каждый год строить пункты весогабаритного контроля на основных направлениях опорной сети и оснащать их этой системой.
Скорость: ниже и выше
– Насколько эффективны ограничения для большегрузов в городе?
– Безусловно, это эффективная мера. Помимо того, что у нас во время таяния идут глубинные разрушения не только верха асфальта, но и земляного полотна и щебёночного основания, большегрузный транспорт наносит дополнительный вред.
– Есть ли связь между качеством дорог и несоблюдением правил дорожного движения?
– Конечно. К сожалению, тенденция такова, что как только дорогу починили, есть большая вероятность, что вдоль неё появится крест. Народ начинает летать, особенно местные, которые с закрытыми глазами раньше ямы объезжали, а теперь несутся по прямой, ничего не боясь. Приходится реагировать – контролировать скоростной режим, вешать камеры, включать дорогу в маршрут патрулирования сотрудников ГИБДД.
– Как вы относитесь к «лежачим полицейским»?
– Замечательно. Если они появились, то не просто так, значит этого требовала дорожная обстановка. Другое дело, что к «лежачим полицейским» есть требования по ГОСТу. Кроме стандартных пластмассовых, пока их можно делать и из асфальта, но должны быть читаемая разметка, соответствующие высота, ширина, протяжённость.
– Начинается высокий туристический сезон, а четыре пары наших «Ласточек» сильно загружены. Появится ли пятая?
– Коллеги из РЖД в пиковые даты пускают дополнительную «Ласточку», но нужно понимать, что частота движения завязана и на часть Ленинградской области. Там более интенсивное движение пригородных, дальнего следования и грузовых поездов. И нужно высчитывать, куда воткнуть дополнительные.
Теперь о сокращении времени в пути. Скорость поезда в Ленобласти намного выше, чем у нас. Основная задержка – перевод локомотива в Луге с электрофицированной линии, чтобы подцепить его к тепловозу. В Псковской области не электрифицирована железнодорожная линия и в обозримом будущем не будет. Плюс необходимо было капитально отремонтировать железнодорожные пути на определённых участках. Эти работы завершаются, что позволит передвигаться на нашей стороне на 10 минут быстрее. Также надеемся на ходовые испытания гибридного электроаккумуляторного локомотива. Где есть контактная сеть, он цепляется к проводам, где нет, как в нашей области, идёт на батареях. Но мы не знаем, какой километраж он может проехать на батареях. Нужно километров 150, чтобы локомотив доехал до Пскова или Печор и вернулся обратно в Лугу, где можно подцепиться к контактной сети. Пока в производство локомотив не запущен, как испытания пройдут, можно что-то будет говорить.
– Что по поводу автобусного сообщения между Санкт-Петербургом и Псковом?
– У нас более 10 автобусных маршрутов ежедневно идут либо из Пскова, либо через Псков на Санкт-Петербург и обратно. Поэтому я не вижу никакой проблемы с транспортной доступностью с Санкт-Петербургом.
С гостем беседовал Александр Машкарин.
Текст подготовила Елена Богуславская