Арктика: перезагрузка
Россия не откажется от реализации проектов, направленных на развитие Арктики.
Одним из краеугольных камней арктической стратегии станут атомные ледоколы – в эксплуатацию планируется ввести не менее пяти таких судов, которые будут обслуживать Северный морской путь. Глава правительства Михаил Мишустин в ходе совещания со своими заместителями, которое состоялось накануне, назвал строительство ледоколов одной из важнейших национальных задач, передает «Газета.Ru».
Как только они начнут функционировать, пропускная способность Севморпути возрастет, что сделает его более привлекательным для транснациональных компаний. Последние смогут использовать арктический маршрут как транзитный по направлению «Европа-Азия», а Россия закрепит доминирование в стратегически значимой Арктике, подчеркнул премьер.
Мишустин отметил, что на данный момент уже возводится серия атомных ледоколов для Севморпути, которая состоит из 5 кораблей. Четвертый из них, «Якутия», был заложен в прошлом месяце. Каждое судно является уникальным. Ледоколы снабжены мощнейшими двигателями, и адаптированы как к работе во льдах, так и на водных трассах различной глубины. Флотом с таким функционалом не располагает ни одно государство, добавил глава правительства. Наряду со строительством ледоколов, кабмин будет курировать расширение старых и строительство новых портов вдоль Севморпути, и развитие его инфраструктуры в целом. Главная задача – увеличение перевозок грузок по магистрали. Целевые параметры транзита Мишустин озвучивать не стал.
Издание напоминает, согласно правительственной смете, один «Лидер» обойдется казне в 127,5 млрд рублей. Первое судно серии должно быть сдано в 2027 году, еще два «Лидера» спустят на воду до 2033 года. Атомные ледоколы рассчитаны на крушение льдов, толщина которых достигает 430 см, и формирование коридоров, ширина которых составит до 50 метров.
Ранее в Минприроды и экологии подсчитали, что в 2019 году по Севморпути перевезли 17 млн тонн грузов. До 2024 года этот показатель должен вырасти до 57 млн тонн, а к 2028 году – удвоиться и достичь 118 млн тонн. Путь предлагается использовать для перевозки различных типов грузов, что позволит ему стать составляющей масштабного проекта Пекина по созданию Нового шелкового пути. В минувший навигационный сезон по Севморпути из КНР в европейские порты прибыло два десятка судов.
По мнению аналитиков, ресурс для наращивания транзита через Арктику существует. Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве Станислав Митрахович констатирует, на данный момент региональный потенциал используется не в полной мере. Развитие Севморпути придаст новый импульс судостроению, ускорит импортозамещение, а также стимулирует развитие прилегающих субъектов федерации, в частности, Мурманской области и Республики Коми, где из-за отсутствия работы произошел значительный отток населения. Но, подчеркивает Митрахович, для прихода бизнеса в Арктику необходимы существенные фискальные льготы. Также не исключено, что из-за кризиса часть региональных проектов будет сокращена.
Профессор кафедры труда и социальной политики Института государственной службы и управления РАНХиГС, доктор экономических наук Вера Сморчкова уверена, развитие Севморпути – важнейшая государственная задача, а наличие мощных ледоколов позволит обеспечивать судоходство в прилегающих реках, а значит – снабжать необходимыми товарами труднодоступные районы. Экономить на арктических проектах не стоит – все они окупятся с лихвой, добавляет Сморчкова.
Доцент Института финансов и устойчивого развития РАНХиГС Олег Филиппов отмечает, в развитии ледокольного парка Россия конкурирует со США, которые намерены основать в Арктике ряд военных баз, которые будут обслуживать ледоколы. Москва должна быть готова дать симметричный ответ Вашингтону. Хотя на данный момент у РФ больше всего ледоколов в мире, их парк быстро устаревает, потому в эксплуатацию постоянно должны вводиться более современные суда. Эксперт говорит, вкладывать деньги в арктические проекты в обозримом будущем придется бюджету, но постепенно к ним будет подключаться и частный капитал. Оценить, насколько рентабельными будут арктические проекты, сегодня не представляется возможным, но очевидно, что в перспективе все инвестиции окупятся, резюмирует аналитик.